图、文|搜狐轿车 曹浩
Photo|Cao Hao Editor|Cao Hao
编者按：2019本是新能源轿车行业被寄予厚望的一年，原因首要在于即使在车市继续低迷的2018年，新能源轿车却仍旧拿出了产销双双破百万的优异战绩，让一众燃油车企业眼红。时刻来到2019年中，新能源轿车销量开端堕入一跌究竟的深渊，不只未见起色，乃至呈现了10年来初次负增长。
2019年，自主品牌逐步感触到了内外夹击的威力，内有造车新势力异军突起，外有合资/进口品牌在凶相毕露。
[搜狐轿车·E电园]2019年关于轿车行业来说，肯定是最困难的一年，即使如前些年享用方针盈利，然后一骑绝尘的新能源车，也呈现了销量下行。但是作为自主新能源品牌，却仍然在尽力据守，从产品方面的提高，再到关于品牌的营建，这些都是2019年自主新能源企业做做的尽力。而在本篇文章傍边，E电园将从多角度对自主新能源企业进行考量，而且以榜单的方式来细数这些企业在2019年的全体体现。
本篇文章，咱们将针对目前商场中干流的13家自主新能源企业，从产品力、产品线、品牌力、销量以及事务布局五个维度进行打分点评，并构成干流自主新能源榜单。
经过榜单咱们我们可以看到，比亚迪仍然因为其在各方面的优异体现名列前茅，而且和其他品牌拉开了不小的距离。而三个地方性车企北汽、广汽、上汽以及吉祥则构成了榜单的第二队伍。注入长安、长城、奇瑞、江淮这四家企业则或多或少存在必定的问题，所以坐落第三队伍。像宝骏、江铃、众泰和启辰，则或是因为产品线单一，或是因为销量惨白，导致全体分数不高。
2019年的全体商场环境尽管谈不上友爱，但是关于那些现已构成规划的自主新能源企业来说，也不算什么太难跨曩昔的坎，充其量也就能算是一个小曲折。但是关于那些处在山崖边上的自主车企来说，尽管2019年成功的熬了曩昔，谁也不知道未来的哪一天、哪一件事会成为压垮他们的终究一根稻草。
当然了，抛开经济的要素不谈，2019年其实是追求转型的一年，新能源车正在从方针导向逐步转变为商场导向，而这也在必定程度上造成了关于商场的冲击。不过从终究的体现来看，的确两极分化的状况非常显着。所以，接下来或许留给后边车企的时刻不会太多了。
此篇文章为搜狐轿车·E电园2019年新能源年报的第二篇文章，前一篇文章对2019年的造车新势力企业进行了具体点评，而接下来的一篇文章则会对合资进口车企进行具体解读，而经过别的两篇文章，其实也可以正常的看到关于自主新能源品牌来说，不只内部有来自造车新势力的冲击，外部还有合资进口车企在凶相毕露。
