奥迪Q5L上市这一年多，销量曲线感觉能跟我国股市有一拼：回落、企稳、暴升，怎一个“跌宕”了得。怎么点评Q5L这一年的销量，从它背面咱们又能看到点什么呢？
【年考成果点评】
成果总评：优+
Q5L在2019年全年卖了13.58万辆，并没有超越奔跑GLC 的14.28万辆，比宝马X3的12.15万辆也领先得并不多。作为旧日的同级冠军，这个成果就算不错，但也不至于给优+。那理由在哪儿呢？
主要是趋势。Q5L全年成果没有夺冠，更多是由于它上半年的销量太差。尤其是前几个月，销量一度在5000辆左右乃至以下，严重影响了它的全年体现。
相反，它的后期却冲得很猛，继续取得单月销量的冠军。假如要论2019年下半年的销量，Q5L有8.64万辆，超越了GLC的7.45万辆不少，更超越X3的6.68万辆。
也便是说，Q5L的全年销量与两个对手的“平稳”不同，它是前低后高的，并且“前低”完全是不合理的价格政策导致的非正常现象。从未来趋势看，Q5L重回这个等级的“销冠”并守住，应该是大概率事情。
其他从绝对数来看，Q5L 2019年的年销量也达到了它的前史峰值。即不管横向比，仍是纵向比，Q5L在销量这个层面上都算是“重回巅峰”了。
既如此，当然要给它一个优+的点评。
【年考车型点评】
作为干流抢手车型，出售成果其实没太多好说的。这次的年考，咱们想结合一下技能类论题，即从Q5L的这个销量体现，是否能够算是给“技能控”上了一课？
Q5L从上市开端，便是一款有必定争议的车型。这个争议并非来自加长，而是来自它在中心技能上的一些“让步”（为何需求打引号？留心后边的剖析）。Q5L上市今后一向销量不振，也有人将原因归结于此。
早在上半年卡叔就说过，Q5L的销量与技能改变无关。而它看似“让步”的改变，从商场层面反而会转化为它的竞争力。随后的销量数据，也或多或少给“技能控”们上了一课：并不是技能越强、越杂乱的产品，就越有商场竞争力的。
留心，这儿单说的是干流商场竞争力，不要拉上个性化需求和情怀等等。
再说Q5L的两大技能“让步”
到底是哪两大技能“让步”？一个是变速器，由老款的8AT变成了现在的7速双聚散。另一个是四驱，由之前的托森差速器式Quattro全时四驱，变成了现在的多片聚散器式Quattro ultra当令四驱。
关于变速器，卡叔不想打开多说。是不是8AT就必定比7速双聚散好？这是一个永久吵不完的论题。其实，这背面是典型的“门户之争”——群众系便是对双聚散情有独钟，这并不能算错，更与所谓“让步”无关。事实上从“效果”看，Q5L的变速器体现很胜任。其他，现在的这个7速双聚散，与老Q5（进口版）前期装备7速双聚散也不相同。
至于四驱。假如单从结构上来讲，Quattro ultra必定要比选用托森差速器的传统Quattro四驱要简略得多。本钱，也必定是Quattro ultra更低。所以好像说它“让步”并不委屈。但实践也并非如此。
奥迪在四驱层面，其实是有适当长一段时间“被托森所累”。啥意思？前期在Quattro的营销上，奥迪过多地烘托了托森差速器的魅力。但其实，这种结构并没有传说中的那么完美。
托森的中心价值在于能够机械地进行动态扭矩分配，十分契合机械控的心思。尤其是在电子技能不行完善的当年，它的确能够体现出一些共同的驾控领会。但，并不是说它就好像奥迪粉心目中的那样，归于难以逾越的技能壁垒。
托森并非奥迪专属，这一点我们要清楚。这也代表着奔跑宝马等等厂商，假如真觉得托森好，也相同能够用托森。为啥不呢？你们能够想想。
事实上，奥迪现在现已完全筛选托森了。即便是在Q7这一等级，它选用的也是冠状齿轮中心差速器。别觉得冠状齿轮神乎其神，它本质上与一般的开放式中心差速器是一回事。
那为何不给Q5L配冠状齿轮？总比Quattro ultra的多片聚散器好吧？
还真不必定。这要看需求。从极限驾驭、玩赛道的视点，必定是冠状齿轮的Quattro好。但假如以日常驾驭为主，城市和高速行驶，以及惯例的山路驾驭，反而是Quattro ultra更适宜。由于Quattro ultra的结构更简略、功率更高。要害是，现在的多片聚散器，功能现已满意满意方针集体的需求。
再大文言一点，冠状齿轮的四驱用在一般Q5L上“浪费了”。不只车主基本上领会不到它的优势，反而会因而献身动力和油耗，以及更多的购车本钱。
或许我们没留心：市面上的同级车，简直全都是Quattro ultra这一类其他四驱，包含宝马的xDrive在内。
适宜的产品与适宜的价格，对应爆款的销量
以上这一段技能类的解读，其实就想表达一个观念：Q5L比较老Q5，在技能上变得更“适宜”了。这或许是一个“找骂”的观念，但商场便是这么认的。
换句话说：并不是由于买Q5L的人不知道Quattro ultra比Quattro简略，而是他们真的觉得Quattro ultra这样就满意了。
你能够幻想一下：两款Q5L摆在面前，除了四驱其他都相同。然后一款配冠状齿轮的Quattro四驱，一款配Quattro ultra四驱。前者只要在赛道和极限驾驭时，实在的驾驭高手才干领会到一丝差异，但与此同时动力还要弱一点、油耗还要高一点，价格还要贵一两万，你会选谁呢？
假如你选前者，那么奥迪说：好吧，不要紧，你不是我的方针客户。
由于奥迪以为，绝大多数人会挑选后者。出售数据也证明，奥迪选对了。
除了这种中心技能更“适宜”以外，Q5L在其他方面也在极尽或许地做到适宜。
例如驾驭风格：最没有性情，没有X3或GLC那么让车迷点赞，但却会让干流集体感觉最舒服。
空间，不要诉苦加长，不要以为这类车用不着那么大空间——它们常常会作为家庭的榜首辆车或仅有一辆车呈现，大空间仍是王道。
奢华感、多媒体，这些的确做得不抱负，很多当地不如奔跑宝马，但也没有太显着硬伤。与前两项比起来，这部分瑕疵能够承受。
然后再拿出最终的杀手锏：价格。
所以，就这么成了。
买这一等级的人在乎价格？当然。不要以为在国内商场买Q5 X3 GLC的都是大富大贵。他们在挑选时，不是花不起，也不是舍不得，而是“不能花委屈钱”。
上半年为何Q5L卖得那么惨？没其他原因，便是价格太“水”了。
奥迪Q5L的指导价系统，卡叔觉得是不合理的。假如你去细心比较的话，会发现它比X3还要贵5%左右（当然，是由于X3是后上市的）。这明显不契合国内顾客关于奥迪、宝马品牌的一向认知。
更要害的是，我们都知道奥迪一向的价格套路。也便是说，“上市半年左右大幅度优惠”已是“明牌”了。明知道再过半年就能廉价5万以上，换作是你会着急买吗？
所以上半年Q5L卖得欠好不是车欠好，也不是我们觉得买不起，而是在等“明知道会很快到位的价格”。
当价格降到我们的心思价位今后，需求就会被敏捷开释，实在的销量也就实现出来了。
这也从一个旁边面阐明，Q5L的商场竞争力是现实存在的，而不是简略地靠“杀价”。
总结
商场上常常有叫好不叫座的车，也有叫座不叫好的车。奥迪Q5L，好像就有点接近于后者。但是不叫好并不代表欠好。恰恰相反，Q5L之所以能销量上重回巅峰，是它各方面运用都很适宜。没有在没必要的当地过度投入与消耗本钱，而是尽或许提高方针集体介意的东西，最终也就自但是然地取得了方针集体的认可。
