接连两年下滑渐渐的变成了定数，而2020年本来趁热打铁预备打翻身仗的国产车，开年遇到大逆转，跟着封闭式日子的敞开，至少本年1-4月份消费热心不会太高，这在某种程度上预示着一年12个月消费，在本年只留给我国车企8个月反思时刻。
曩昔很长一段时刻自主品牌快速扩张，其间不乏盲目扩张企业，而接连两年系统缩短关于弱势车企冲击较大，仅仅是2019年就有超10家自主品牌岌岌可危，在大概率仍旧下行开展的2020年中，关于国产车又将会是一次严峻的检测。
假如接连三年车市下滑，那么武汉这次问题将会直接撕裂我国车市，加速职业两极分化，强者益发变强，弱者加速筛选速度。之所以会直接撕裂我国车市，是因为截止到目前为止自主品牌竞争力依然十分弱，比较于本田、丰田、群众等等一线合资企业不仅仅有着人才、技能、资金短期内无法追逐的强壮距离口，品牌弱势相同显着。
自主品牌首要商场在国内，假如有且只要的商场全体职业下滑，那么在这个合资企业强攻猛战的环境下，商场下风口将会被不断扩大，从本年现已能够分分出2020年的走向，一部分竞争力弱的企业，将会以远远超出职业下滑的速度溃散，本年海马、力帆、东南等企业跌幅现已远远超出职业预期。
销量下滑意味着企业进入到困境，榜首方面便是资金遭到重创揭不开锅，上一年多个企业一再发作问题根本人员薪酬成为难题，深一层次的企业研制，产品规划都会受必定的影响，而配好零配件供货商以及经销商将会直接收到暴击影响，一旦企业回款成为问题，这些中小型企业将会面对关闭的危险。
这绝不是骇人听闻，车市进入到筛选通道，筛选的是整个职业，主机厂作为具有密集型资金的一方抗危险才能较强，但零部件以及供货商作为中小型企业，随时有跟错部队关闭的危险。
而这全部，将会跟着合资车加大产品投进被撕裂，以群众、日产、丰田、本田为首的几大品牌将会加速分割我国车市速度，从2019年预兆现已能够看出来人，日系车全体起嗨，销量、产品、技能体现日益走高，直接拉动销量向上走，而这些向上走的销量则来源于现已丢掉比例的自主品牌。
中汽协多个方面数据显现，自主品牌商场占有率现已跌破40%，而2020大有持续下行姿势。
一旦遭到当下危机冲击，那么自主品牌将会进入到恶性循环中，销量不济直接影响到企业现金流呈现一些显着的反常问题，产品不力销量下行，而销量无法取得改变直接影响到现金流，循环往复日薄西山，本年商场中海马、力帆、东南等等二线自主品牌将会愈加难过，这全部都源于本身此前根底未夯实，牛市盲目扩张，熊市跌倒无反击之力。
