比较前些年车市的姹紫嫣红而言，当下的车市的确有点隆冬的感觉，先不说销量怎样，单纯就车型而言，现已有许多车型看不到了，从前百家争鸣争相斗艳，现在凋谢的凋谢，闭幕的闭幕，比方宝骏这家车企，此前车市还有一席之地，旗下车型宝骏510也是神车一般的存在。
凭仗超卓的性价比，宝骏510圆了许多顾客的梦，巅峰时期的宝骏510是能够与哈弗H6叫板的存在，时过境迁，宝骏510现已逐渐退出历史舞台，关于它的传说仅停留在曩昔。观看各大销量榜单，现已很难看到宝骏旗下的车型，尤其是SUV范畴，再不复旧日荣耀。
宝骏在2019年的累计销量为60.4万辆，同比下滑30.66%，下滑起伏仍是比较大的。
宝骏的下滑，更大的原因应该是与其不甘心有关，作为一个有志向的车企，宝骏不甘在低端商场徜徉，许多人顾客关于宝骏的形象便是低端、廉价，比较国产的长城、吉祥都要低一个层次，这是宝骏不肯承受的，销量有可是品牌认可度低，成为长城、吉祥这样的车企是宝骏梦。
宝骏曾今做过测验，那便是在宝骏的基础上开辟出一个更高等级的品牌，为此宝骏还换标了。换钻石标今后，宝骏也变成了新宝骏，根据R朦朦胧胧开宣布的全系车型，推出了新宝骏RM-5(参数|图片)、RS-3(参数|图片)、RS-5(参数|图片)这些车型，可是商场反应的作用并欠安，没有到达宝骏的预期，高端之路至少现在还没有走通。
成果宝骏这家车企的是那些在下沉商场的三四线城市，一起还有偏僻市郊、村庄的顾客，可是这类区域比较直辖市、一二线城市有着巨大的经济距离，为此在购车上更垂青性价比，宝骏正是由于投合这类顾客的消费水平，完成销量上暴升，无论是五菱宏光(参数|图片)仍是宝骏510(参数|图片)，都离不开一个廉价。
假如宝骏持续深耕这一商场，尘垢本身的技能，仍然能够持续有滋有味的过着，虽然廉价，可是在走量之下仍然有很大的直截了当空间。
可是宝骏不甘心，它的方针更大，也更缥缈，这一起使得宝骏错过了开展关键。所谓R朦朦胧胧至今都没有一个详细的出处，优势在哪里，有怎样的晋级，翻阅了许多材料，也没有构成显着的标签化和系统，让人有些丈二和尚摸不着头脑。
不过，新宝骏旗下的车型一个比一个较颜值高，一个比一个售价高。当然，咱们不否定新宝骏在智能互联装备这一块的打破，车道坚持，车道违背，磕碰预警，车机互联这些比较高档的装备咱们仍是在R系列车型感受过，可是那又怎样，实际上关于顾客而言，这些装备含义并不大，反而无缘无故增加的购车本钱。
开辟一个新的系列车型，关于本钱的尘垢是不行忽视的，以往配套的老模具不能再运用，生产线之类的需求全新调整，乃至替换，在本钱的尘垢上巨大，宝骏也不是一家营收才能特别强的车企，天然无法将新宝骏与宝骏都兼顾到，何况，宝骏的高层也是志在弱化宝骏，凸显新宝骏的"巨大上"。
此消彼长之下，在新宝骏做起来之前，老宝骏由于弱化的原因终究也萎缩了，这便是宝骏走到现在这一步的原因。
心不贪，老老实实发力自己有优势的商场，不断的进步本身的产品力，逐渐向高端跨进，这才是上策，在没有硬实力的布景之下，轻率的冲击高端品牌，终究只会劳民伤财连累本身的精力。而销量也证明新宝骏的确难言成功。
期望宝骏靠近民众，从实际出发，把好价格关，优化动力及质量，把一个产品做到同价位质量最好，同质量价格最低，这样不论宝骏是否冲击高端，照样能够守住自己中心竞争力。
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