如果现在再让你选一辆纯电动车，你会选谁？大概率能够让我放弃特斯拉Model 3(参数|图片)的，可能会是BMW i3。
先别着急反驳，看产品，不要被一些表象所迷惑。几天前，宝马又更新了BMW i3的一个快充畅行版本，续航340公里，0-80%充电只需要40分钟，对于城市出行来说，你很难在市场上再找到一款产品有如此先锋的设计、近乎不计成本的用料和出色的产品性能。你也可能很难相信，在听起来技术迭代应该无比迅速的电动车领域，让现阶段无数当红产品挠头的诸如里程虚增和电池过度衰减等等问题，在BMW i3上你都丝毫不需要过多的担心。别忘了，它可是一款2013年发布的产品，而作为一款单一车型，在全球销量已经超过了15万。相较BMW i8(参数|图片)从气质到价格的高不可攀，更平易近人的BMW i3更像是以一己之力牢牢地立住了BMW i品牌。
BMW i3(参数|图片)的成功体现了宝马在电动领域与一般传统品牌在思考方式和技术路径上的明显优势，也体现了宝马在电气化转型中显示出的深厚的工程能力和产品研发功力。BMW i3越成功，所有人对宝马下一代电动产品就越好奇。随着“第一战略”的发布，随着“A.C.E.S”的加速，随着BMW i Vision Dynamics(参数|图片)、BMW Vision(参数|图片) iNext等概念产品的纷纷亮相，宝马下一代量产电动产品到底什么样，成为了慢慢的变多人心目中亟待解答的问题，7年过去了，宝马是时候给出一个答案了。
3月3日，在慕尼黑总部，宝马集团董事长齐普策亲自揭开了谜底——
宝马的设计正在进化出更为鲜明的特征。在技术加持下更容易获得速度感和驾驶乐趣的电气化时代，宝马在设计上更加追求能够去调和“凌厉”和“力量”这些特征的优雅。对于宝马来说，“藏锋”式的平衡是在设计上更为成熟的表达，优雅的动感才是新世代驾驶乐趣最好的伙伴。
尽管依然被称为“BMW i4 Concept”，但是相较之前的几款产品，BMW i4概念车在设计造型上没有过分追求未来感，显得更加务实，而这让我们大家可以更放心地期待它在舞台上的优雅和时尚能够高度还原到现实之中。事实上，从外观到内饰，我们现在看到的BMW i4概念车和明年即将在慕尼黑投产的量产产品有着至少85%-90%的相似度。
BMW i4概念车是宝马产品序列中首款纯电动四门轿跑车，而其命名方式除了告诉我们它的纯电动身份之外，显然它与BMW 4系的关系匪浅，甚至有评论认为这一产品采用的设计风格与BMW 4系的Gran Coupe车型关联颇多。如果你对BMW 4系的设计有基本认知的话，那么你也就很好理解这台BMW i4概念车在设计上的诸多优越之处。明快、流畅的车身线条给出了更为明显的速度感，而表面线条和切面的运用勾勒出更时尚的雕塑感，本次亮相的车型采用的“磨砂亮铜色”车身漆则让这种雕塑感更体现出一种现代美学设计风格。
这台BMW i4概念车因为更贴近量产的设计理念，大概是设计上最安全、争议最少的一台概念车，即使是被“双肾进气格栅”锁定风格的前脸也处理得恰如其分。BMW i4概念车用封闭而面积更大的双肾进气格栅很好地连接了设计概念上的现在与未来。而基于“设计服从功能”的基本考量，这次面积更大的进气格栅并非是宝马这一代燃油车型上“大与小”的论战结果，实际上它是一块容纳各种传感器的“智能面板”，而格栅周围也采用了明显的BMW i风格的蓝色装饰。经典的天使眼大灯不出意外地因为配合前脸的造型被进一步横向拉伸，两侧的两个六边形LED元件则集成了所有必需的照明功能。
BMW i4概念车的整体尾部设计更多地以洗练的形态向空气动力学作出了贡献。更低趴，更偏向水平方向延展的风格配合上细长的L型尾灯，强化了一贯的运动感，同时也显得更为简练。在尾灯下方，向内倾斜的表面形成增强空气动力学性能的唇缘，并带有垂直出风口，这种细节今后应该还会在电气化的宝马产品中不断涌现。
围绕驾驶者的内饰设计风格是宝马保证“驾驶乐趣”的重要手段之一，在这台BMW i4概念车中，这种有明显倾向重点的设计风格被一种更为优雅的方式重新定义了。除了让显示屏更多为驾驶者服务之外，整个驾驶舱显得超级干净，布局井井有条，一个接一个平面虽然各具特色，但其连接方式更为自然，最终获得了更平滑和更安静的整体感。其间，只有几个关键的造型元素用以打碎各种表面，起到区隔和点缀的作用，让整体不会过于枯燥。非反射玻璃的显示技术也消除了对显示器进行遮光的导流罩的需求，进一步删减物理部件形成了一个更为整洁通透的驾驶舱。
这台BMW i4概念车的智能核心毫无疑问是更新的人机交互系统，这也是宝马开启“A.C.E.S”战略之后重点发力的产品点之一，iDrive系统的不断更新已经让宝马在智能化操作上逐渐拉开了与对手的差距，而在下一代纯电产品上该怎么样实现这一愿景当然更值得期待。
为了让用户不致产生跳跃式的“断代”感，宝马采用了与现有产品逻辑架构一致的设置。BMW i4概念车自带三种不同的驾驶体验模式:“个人”、“运动”和“高效”，三种模式从显示屏的画面逻辑到内饰的配合呈现方式均不相同。
“个人”模式最贴近现有的交互方式，地图和其他小组件都将排列在以前中央显示屏所在的区域，用户都能够通过滑动屏幕浏览小组件，并通过拖放进行排列，相信类似操作在新的系统中流畅度应该有所提升。而现有的驾驶者区域的四个常规“小组件”将有意识地采取与车辆内部颜色和风格更接近的显示风格，延伸感和融入性都将进一步提升，有一种将“操作面”与外界环境融合的超现实感。
在“运动”模式中，“小组件”显示布局更为紧凑，显示屏右侧区域与BMW M的单圈计时器应用程序类似，用于显示特定功能，也能够完全满足驾驶爱好者的内心冲动。横向滑动屏幕可显示下一个拐角的路况，从而帮助预测未知的驾驶环境，这种模式因为更强调驾驶感，因为更倾向于更有效地查看周边情况，以利于做出进一步的驾驶判断。
“高效”模式则是与这台概念车自身特性结合更为紧密的模式，首次纳入了“辅助驾驶视图”，向驾驶者显示车辆传感器正在检测的内容以及车辆与周围环境的交互方式等等。这种模式的“高效”之处在于通过更智能化的方式推测和判断车辆与周围出行环境之间的关系，进而实现更高效能的出行体验。
其实关于BMW i4概念车的性能参数早已流出，这次官宣的数据并未发生改变。专为BMW i4开发的电动机能提供390千瓦/530马力的最大输出功率，与目前的BMW V8内燃机动力输出相同；从静止加速到100 公里/小时仅需约4秒钟，最高时速超过200 公里/小时。受到高度关注的电动参数如下：新的动力电池结构更为轻薄，能量密度也得到了优化，重量约为550千克，能量约80千瓦时，WLTP工况的续航里程为600 公里。由于能够采用150kW的功率进行高压充电，我们大致可以推算出，BMW i4可在约35分钟内充电至其全部能量的80％，而续航里程100公里的充电时间可能约为6分钟。
当然，BMW i4动力单元真正的核心是其搭载的全新第五代BMW eDrive电力驱动技术，将于今年在沈阳投产的BMW iX3会率先引入这项新技术，而今后我们在BMW iNEXT和BMW i4上都能见到这套系统。第五代eDrive电力驱动技术在电动机、电源装置、充电单元和高压动力电池方面都经过了全体系的全新开发，将会为宝马的新一代电动产品提供核心驱动力，这也是时隔七年之后，BMW i4概念车相较于曾经的BMW i3的真正意义所在。
以上所有的信息，其实宝马集团董事长齐普策和宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克仅仅花了15分钟就干净利落地交代完毕。所谓“时间越短，事情越大”，诚不我欺，尽管这是一场因为日内瓦车展取消而临时安排的云发布会，但是BMW i4概念车用一个非常精炼而有力的故事为2020这个宝马的“新能源之年”和整个电动车战役开了场。
2020年1月，在全球新能源车销售榜上，宝马生生将风头正盛的特斯拉拉下马坐上了头把交椅。在备受特斯拉打击的传统品牌中，宝马无疑是最有能力在新能源领域与之一战的品牌，要知道，这是在同时推进传统产品庞大战线的同时所体现出的战斗力，其背后体现的，则是宝马转型的坚决和未雨绸缪的战略预见力。
手握超过7%的全球电动车市场占有率以及超过14%的欧洲市场占有率，宝马在纯电动及插电式混合动力豪华汽车领域是毫无争议的领导者。中国电动车市场的争夺显然会更加激烈而复杂，宝马新能源汽车在2019年累计完成第50,000名客户的交付，全年实现34.1%的同比增长，BMW慢慢的变成了了新能源领域最受中国用户欢迎的豪华品牌之一。今年初，宝马将新BMW 5系插电式混合动力里程升级版、全新一代BMW X5插电式混合动力、BMW i8极夜流星限量版和纯电动BMW i3快充畅行款推向市场，加上今年会推出的BMW iX3以及明年的BMW i4和BMW iNext，宝马的新能源阵容将得到前所未有的充实。在大概率依然会上演“得中国者得天下”的新能源市场，宝马甩开对手的胜算正在进一步增加。
