【导语 ：一条奇瑞进军美国的音讯让疫情中的车市亮了一亮。音讯称，奇瑞轿车现已与美国商场的机动车出售商HAAH达到了分销协议，其将在2021年末运用Vantas品牌在北美进行出售奇瑞旗下的一款高端SUV，这是HAAH继众泰之后引进的第二个在美出售的国内自主品牌。而不同于以往的进口出售，此次奇瑞将经过先半散件后自建工厂的方式，逐渐在美国扶植开展自己的系统。】
撰文|张大川、修改|禾 子
作为奇瑞的协作方---HAAH现在正在包含密歇根州在内的多个州紧锣密鼓地找寻适宜的工厂资源，美国轿车工业基础雄厚，而这几年通用、福特、克莱斯勒三大车企的事务并不十分景气，工厂产能远未到达饱满。所以贱价下手一个尚不算落后的工厂，一起能够为三大车企处理一部分工人就业问题，也算协助三大车企甩掉一些包袱，并不是很难的一件工作。
捷途在2019年大放异彩，成为奇瑞成功抵挡国内车市下行的利器。而捷途的最大亮点就在于廉价，能够说是将性价比做到了极致。关于美国顾客来说，一款超高的性价比的车型，并且在安全和装备上有保证，何乐而不为呢？即便无法感动美国的一般顾客，还有巨大的企业客户集体能够开发。大客户出售本来就对价格十分灵敏，折扣率往往十分大。而一起不得不提的是，奇瑞本身三大件技能也算过硬，在中高端车型上和欧美车企比较距离不小，但假如田忌赛马，用自己的中高端车型打欧美的中低端车型，构成从三大件、车身尺度到装备上的完胜，一起在价格上具有不小的竞争力这套捷途屡试不爽的办法，奇瑞并非必定没在美国成功的时机。
纵观之前日韩轿车品牌在美国的发家史，除了本身技能过硬、特色显着之外，也无一不是靠性价比制胜。日系比美系本乡品牌廉价，而韩系比日系更廉价。现在奇瑞闯练美利坚，把捷途带到美国有点说不过去，可是捷途的战略在美国必定也有本身的时机。
从当时奇瑞本身状况去看，旗下中高端品牌---星途在国内的体现差强人意，不温不火。比较于相同定位在中高端的领克和WEY，星途显着缺少背书与光环。但假如能够在北美出售，关于国内出售也算是一个品牌背书。至少现在领克和WEY短时刻都没有进军美国的方案，而具有必定竞争力的广汽传祺(参数|图片)也因为上一年的中美贸易战抛弃了在北美商场的尽力。至于相同和HAAH协作的众泰，在产品力上显着逊于奇瑞一筹，现在被边缘化态势十分严峻。所以星途拿下一个在北美出售自主品牌冠军的头衔，未尝不是影响国内出售的一针强心剂。
从产品视点看，关于奇瑞来说，仅仅拿出现成的产品罢了。依据美国的法规小修小改，就能够彻底满意美国当地的认证要求，获得出产出售的资质，本钱其实十分低。而从供应链视点看，因为模具都是现成的，奇瑞星途的大部分供货商都是跨过零部件公司，因而经过内部和谐一下，在北美当地完成供货难度也不是最大。
从运营视点看，参阅作为国内轿车玻璃范畴的龙头企业，相同在美国设厂的福耀玻璃，其董事长曹德旺从前直言在美国开设工厂，比较国内，本钱更低更合算。福耀玻璃在北美给到一般职工的工资水平，缺乏15美元的时薪；一起美国的税费、借款利率以及职工社保等归纳下来，比国内更低，更不要说不断高企的关税壁垒，让美国制作竞争力更高。
美国商场的优点显而易见，但奇瑞运营北美商场的困难更多。品牌号召力较弱，技能储备比较于在美国本乡的很多车企相差甚远，更不要说在网络途径和能供给的各类服务上，这现已不是简略经过大笔资金投入能轻松完成的，而是需求更为贵重的时刻本钱去堆集去沉积才干够到达。性价比尽管是一个捷径，但并不是一个包打天下的利器。尽管奇瑞找了当地的经销商协作伙伴，但或许未来更为实际的考量是应该将重心放在大客户出售上，究竟要想触到达一般美国顾客也并不是那么简单。
总的来说，在美国开一个CKD工厂本钱并不高，再参阅一起考虑到能够躲避的关税以及在美国当地的出售便当，要想完成盈亏平衡，难度没有幻想傍边那么大。但条件有必要是有一支专业且有经历的当地运营团队，并且有满足的大客户订单使得工厂产能不至于闲暇。不过要想在北美当地获得更大成功，完成10万乃至20万的产销方针，难度不小。不过这些都是需求一步一步来完成，只需迈出了第一步并有可持续开展的规划，胜负未卜尚难结论。更不要说，奇瑞醉温之意不在酒，支撑星途在国内的出售想必应该是奇瑞管理层更为迫切期望完成的方针。
点评
中美贸易战尽管达到第一阶段的协议，但国人都清楚，由特朗普挑起的贸易保护主义之风只会越刮跃盛，未来期望直接整车出口到北美并获得成功的主意根本现已能够宣告抛弃了。跟着国内轿车商场短期见顶，且奢华和外资品牌从产品到途径不断下沉，自主品牌只要走出国门，才干找到一线生机。而作为全球第二大商场的美国，是自主品牌不能也不应该抛弃的一个可观的商场。这现已不是如虎添翼的工作，而是事关生死存亡的大事。
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