编者按：本文来自36氪「未来轿车日报」（微信群众号ID：auto-time），作者：程潇熠。
作者 | 程潇熠
修改 | 吴岩
造车新势力遍及面对融资难题之际，抱负轿车加注了对无人配送范畴的出资。
据腾讯潜望3月10日报导，抱负轿车近期领投无人配送草创企业新石器A+轮融资，融资规划近2亿元，此外新出资人毅达本钱参加，老股东云启本钱和耀途本钱追加出资。本轮融资完结后，抱负轿车扩展了持股份额，成为新石器继CEO余恩源之后第二大股东。
据新石器CEO余恩源介绍，该轮融资于上一年四季度发动，2020年1月敲定，2月走完流程。之所以发动这笔融资，除了需求融资保持运营、加速扩张节奏外，“股东抱负轿车目的加大无人配送范畴的投入”也是原因之一。
2018年5月，抱负轿车的公司主体车和家参加了新石器的天使轮出资，详细融资数据未发布。天眼查多个方面数据显现，车和家在新石器持股19.82%，认缴金额396.09万元。
抱负轿车的新石器持股占比 来历：天眼查
包含特斯拉、蔚来、小鹏在内的新造车企业和群众、吉祥、比亚迪等传统车企，现阶段均专心于L2及L3(参数|图片)级无人驾驭技能，以及用于载人的L4级无人驾驭技能，即无人驾驭出租车。但抱负轿车的无人驾驭规划一开端便与其他车企不同，对无人配送范畴更为垂青。
抱负轿车创始人李想曾在2018年揭露表明，将抛弃L3级无人驾驭研制，把无人驾驭划分为高档辅佐驾驭（L2.5）和全无人驾驭（L4）两个产品，同步开发。与许多公司玩法不一样的是，抱负轿车将L2.5级无人驾驭交给车和家出资孵化的创业公司易航完结研制，L4级无人驾驭体系完全由车和家自有团队研制。
此外，李想以为，L4级自动驾驭应该先从特定运用场景、以服务运营的方法开端，逐渐提高整个运营网络的可控性，所以L4要先从出行服务和物流服务切入商场。
从李想对自动驾驭的规划来看，扩展新石器持股契合其预期逻辑。因疫情的迸发，无人配送这一概念再次被推上台前。到周二收盘，多只无人驾驭概念股涨停。再次受到重视的无人配送职业，或将迎来下一风口。
（我是36氪未来轿车日报作者程潇熠，重视智能网联、自动驾驭及同享出行动态，随时欢迎沟通及爆料。请加微信tuanzi_C，增加请补白名字、公司、职位。）
