轿车安全，长期以来，在我国都没有一个正确的知道。
也便是说，一般顾客对轿车安全的衡量规范含糊，对轿车安全的判别方向有误差，成果，自然是不正确的。
最典型的，直到今日，还有很多人对“轿车安全”的了解居然仍是“车比人重要”，咱们时常在一些事端报导中看到类似于“某款车在磕碰中损害严峻，这款车不安全”之类的话，却很少站在事端中人的视点去判别车子终究安全与否。
要知道，车子就算是撞碎了，也是有保险公司去赔的，人要是挂了，任保险公司怎样赔也是活不过来的。
所以，以事端傍边车辆的损毁程度判别车辆的安全，是最典型的认知过错，更重要的是，持这种过错认知的人还不在少数。
其间的原因，除了耳食之言的部格外，很大程度上源于我国前期工业不发达，尤其是资料和结构技能不发达的原因，前期工业上健壮的东西必定是比较重的，比较厚的，硬度高的，实心儿的等等，加上我国前期轿车工业不发达，这种“文明认知”也就被“传承”了下来。
乃至荒唐到以门板的软硬来作为衡量安全的规范之一。
咱们口口相传的“安全观念”无非是“钢板厚/硬，车门板按不动”、“前后都有防撞梁，禁撞”、“车重，用料扎实，安全”等等。可是，这些看似正确的“理论”跟着轿车工业的开展和人们对真实的“轿车安全”的认知加深而逐步“失效”。
比方，以“钢板厚/硬”一说称车辆“安全”的最是无脑，殊不知，所谓的钢板仅仅包裹车身的一层“铁皮”，这层铁皮在磕碰时简直好像纸般软弱，真实接受碰击的是车架。
再比方“防撞梁”，装了防撞梁不必定安全，没有防撞梁不必定不安全，装不装防撞梁要看车体结构。一些车在前后端尽管用眼看不到防撞梁，但车架前后围都进行过强化，并非只要安装了防撞梁才“禁撞”。
至于“车重，用料扎实”或许起先欠好了解，但看看现在轿车行业都在进行“轻量化”就能了解了，轻量化并非就不安全，而是要看资料和结构强度。举个实例，F1赛车的质量最多也就600kg左右，最轻的乃至缺乏500kg，可是安全性却反常高，常常看到F1赛车在发作事端后，车身破坏，但车手却能安然无恙，便是由于F1赛车的驾驭舱做得十分巩固。并且，即便F1赛车现已这么轻了，各大厂商还在想办法让车重再轻一些，由于这样能进步加快功能，缩短制动间隔。
其实，历来都没有现实或统计数据来支撑“德系车安全”这一结论。现在，不管是欧洲的E-NCAP、美国的IIHS、日本的J-NCAP以及我国的C-IASI(中保研)这些公平通明的轿车安全测评安排安排的磕碰测验中，德系车的成果并非特别优异，有时候乃至是较差，有些车型的成果乃至比一些咱们曾经常常批判的自主品牌还要差，“德系车安全”的帽子在一次次的实例中被一点点往下摘。这一现象要引起警觉，相关主机厂要做出反响，防止持续耗费几十年来堆集的信赖度。
那么，应该怎样聊“轿车安全”这个论题呢?实际上这个论题十分大，触及面十分多，我等并非专业研讨人士，只能把所知所觉略加总结，以飨咱们。但毕竟浅薄，乃至错误，缺乏之处更可以一起讨论。
首要，要说“轿车安全”必定建立在“交通安全”根底上的，没有交通安全，轿车安全就无从谈起。而交通安全首要以不出事端为上，也便是首要要考虑的是防止事端而不是考虑出了事端怎样办的问题。接下来才是，假如事端不可防止，才会提到轿车安全。并且这儿说的轿车安全也有个轻重主次之分，那便是轿车安全必定要优先考虑人而不是车，一起，不只要考虑车内助的安全，还要考虑车外人的安全。一句话，先要防止事端，真实防止不了再谈轿车安全。
车德钢再次重申和着重一下：轿车安全的中心是“人”，轿车安全的本质是优先考虑人而不是优先考虑车。
发作事端后，只要人的损害可以降到最低，哪怕车子碎成渣，那也是安全的好车;反过来，车子无缺或仅仅掉了块漆、凹了个坑，可是人挂了，那也必定不会被冠以“安全”之名。
如此一来，关于“轿车安全”这个论题触及其间的重要的要素也就比较清晰了，依据主次联系我以为顺次应为：
1、驾驭员的安全意识。驾驭员的安全意识肯定重要，并且肯定是榜首重要。假如驾驭车的人酒驾/醉驾/毒驾、疲惫驾驭、超载/超速/超驾驭规模、不系安全带、闯红灯、开怄气车、飙车、乱开远光灯、开车打电话/发消息/发微信/看视频……不出事端才怪!所到之处，几无安全可言，但这是车的事儿吗?话说，再牛逼的车也会被猪相同的司机给毁了，便是这个理儿，所以，尽力成为一名优异的、合格的司机是行车安全的最大保证。
2、驾驭员的驾驭水平。这一点欠好量化，终究什么是水平高，什么是水平低，欠好说。你说赛车手技能好，给辆大挂车，估量也搞不定。假如从本源上来说，那便是我国的驾考准则存在许多坏处，尤其是现在的“兵贵神速”形式，真实害人不浅。说实话，就算是成功拿到了驾照，也仅仅可以把车发起起来，能辨明油门、刹车、离合器和方向盘的效果算了。刚拿到驾照的新手，给他一辆车，乃至连前机盖和油箱盖怎样敞开都不知道，盼望他们有很好的驾驭技能，做梦吧!
在这一点上多说几句。要想驾驭水平到家，首要必须得懂车，对车辆运转的机械原理，发起机的结构和运转原理，前驱/后驱/全时四驱/分时四驱包含差速器原理、前置/中置/后置发起机、独立悬架、非独立悬架等等，都有必定的了解，最少得了解。再便是得有丰厚的驾驭阅历，不是说你开了好多年车、行进了好几万公里便是老司机了，便是驾驭水平高了。而是要走过南闯过北，开过多品种车型(不是数十款车型)，走过城市、国道、高速、桥梁、地道、砂石路、泥土路、盘山路、冰雪路、涉水路、冻土路等各种路况，开车不下一万公里，在晴天、阴天、雨天、雪天、雾天、风天等各种环境下开车多年，亲眼看见乃至亲自阅历过剐蹭、追尾、爆胎、磕碰、侧翻、失火等等事端……假如这些在你的驾驭生计中没再次出现过，请不要说你是老司机，由于阅历过这些的驾驭员在意外状况来暂时往往能做出正确的判别和举动，然后防止事端。
3、车辆的安全装备。人之外，才是车，车的要素是排在人之后的。关于安全装备咱们现在都比较了解，根本可大致分为两大类，一是自动安全装备，二是被迫安全装备。自动安满是怎么防止轿车出事端，被迫安满是车辆在出事端时怎么最大程度地保证人的安全性。自动安全首要在于ADAS之类的，比方自动刹车、车道违背预警、车道坚持辅佐、并线辅佐、交通标志辨认、夜视体系、自适应巡航等等，多被称为智能安全科技。而被迫安全装备则包含安全带、安全气囊、儿童安全座椅、ABS、EBD、ESP、刹车辅佐、牵引力操控等等。
4、造车工艺和资料。这首要触及车身结构，各种金属部件之间的焊接、胶接、铆接等制作工艺，以及“吸能技能”等规划工艺，一起也包含车身用材，如高强度钢、超高强度钢、铝材、碳纤维以及最新的3D打印资料等等，这一部分关于一般人来讲一般是最为艰深的，但关于车来讲，却是最根底的。因而，车德钢只说一点，一般答应上市出售的车，在这方面做得都比较到位，当然我说的是那些干流品牌的干流车型，即畅销车。
最后车德钢要说的是，所谓轿车安全，是必定要以考虑“人”的安全为榜首要义的，人的要素大于全部，尔后才是轿车的车身安全。
