改装轮圈看起来貌似简单，但又有一些东西必须要格外注意，除了常规的轮圈直径、宽度、螺丝孔数量（H）、PCD值和ET值之外，还需要注意一个名叫轮圈中心圈（也叫中心孔，英文为Wheel Center Bore）的东西。说到中心圈，其实还真的有很多人不知道是个啥玩意儿。当需要改装轮圈的时候，直接把车拖到改装店，说明需要一个什么样的轮圈，然后傍水（粤语：付钱、付款）、安装、走人就完事了。但如果车主对轮圈的专有名词不清楚的话，很容易被一些黑心商家随意应付，将一些中心圈尺寸不合适的轮圈直接给你装上，那就是可大可小的事儿咯。
那么下面笔者就来说一下什么是轮圈中心圈，如果你在某宝上输入“中心圈”一个词儿，搜出来有百分之九十都是一个圆环状的东西，其他的百分之十就是一些...山楂干...在某些搜索网站上面输入“中心圈”三个字，搜出来的同样也是一个个圆环状的东西。
图：有图有真相，某些网站啊，某些商家啊，真的是...唉！
其实所谓的轮圈中心圈根本就不是一个东西，呃...笔者不是说脏话。中心圈确实不是一个实体，而是一个数值，从轮圈背面看，整个轮圈最中间那个圆形的洞洞。一般轮圈中心圈都是采用直径数值来表示，单位多数为毫米（mm）。
举个例子：大众的中心圈直径为57.1mm；奔驰多为66.6mm；宝马多为72.5mm，而福特则是63.4mm。每一家车厂的轮圈中心圈数值都会不同，哪怕是同一家车厂，不同车型之间的轮圈中心圈数值也会有所不同。不过当你到轮圈店里跟店家说要买中心圈，店家也知道其实你要买的是所谓的变径环，所以一般在民间把变径环叫成“中心圈”其实也能的，不过中心圈正确的意思实际上的意思就是轮圈中间的那个洞洞而已。那变径环又是啥东西？且慢，下文便会提到。
图：不管是什么轮圈，只要它是一个轮圈，从背面看，中间这个洞就是所谓的“中心圈”。
图：红色方框里的就是半轴的轴头，主要是与轮圈中心圈互相贴合才能正常使用，如果轮圈中心圈小了就根本装不上去，如果大了，在行驶中便会出现抖动，重则会有意外发生。
好了，轮圈中心圈是什么基本讲清楚了，那么轮圈的中心圈究竟与汽车有什么关系呢？轮圈装在汽车上面的时候，除了用轮圈螺丝来锁定轮圈（这个是主要的固定手段）之外，就是通过轮圈的中心圈与汽车半轴的轴头来起到定位的作用。轮圈中心圈与半轴轴头可以说是一对组合，中心圈套在轴头上，起到固定、稳定轮圈的作用。原厂汽车半轴轴头的直径与原厂轮圈中心圈的直径是一样的，这时，原厂轮圈就能完全贴合的安装上去。然而对于改装轮圈生产商来说，由于厂家的技术参数、规格标准、制造工艺以及制造成本等原因，不可能每一款轮圈都有对应不同厂商车型的型号，那得增加多少成本啊，最多也就是对应个大部分车型就已经很不错了。
除了原厂车辆与轮圈是完全贴合之外，在入手改装轮圈的时候还会遇到两种情况。首先是入手的轮圈中心圈直径比车辆轴头直径要小，遇到这种问题只有一种解决办法，那就是...放弃，勉强没幸福这句话应该所有人都听过了吧。而另外一种情况就是中心圈直径大于车辆半轴轴头的直径，遇到这样的一种情况就相对轻松多了，能够最终靠一种名叫变径环（Wheel Center Hubring）的圆环状金属部件来固定半轴轴头与轮圈。在材质上，目前主流的变径环有金属与塑料两种材质，到底哪一种材质比较好使，笔者也很想知道，不过传统观念使得笔者还是比较钟情于金属的吧。这里要特别说明一下，如果轮圈中心圈直径大于轴头直径，而又没有加装变径环的话，尽管用螺丝可以强制上紧，但由于轮圈螺丝与螺母之间是存在一定的公差，而轮圈与轴头又不能完全套紧。一时半刻或许没什么关系，但如果时间长了或者速度高了，车辆就会出现抖动，严重的可能会导致轮圈在行驶中飞脱而造成意外。因此在改装轮圈的时候最好先了解清楚轮圈的专有名词和作用比较妥当。
图：图上“D”为轮圈中心圈直径，而“d”则是车辆半轴轴头的直径，当选购变径环时，需要计算出“D - d”的数值再除以2，就是所需变径环的厚度。
在这里说句题外话，除了单单安装一个变径环之外，还有一种情况就是在法兰盘上自带变径环的。不过还是那句，不管是安装变径环还是带变径环的法兰盘，都要先了解好轮圈中心圈以及轴头的尺寸。
图：在日本Super AUTOBACS超市里就有各种口径的变径环出售，但购买时需要确认好轮圈中心圈以及车辆半轴轴头的尺寸才出手购买。SUPER AUTOBACS又是个啥玩意儿？可参考大神文章《日本汽车见闻之汽车超市Super AUTOBACS》。
。当轮圈的中心圈直径比轴头直径大的时候，就要靠变径环来填补之间的空隙，起到固定轮圈的作用。
变径环（Wheel Center Hubring）
另外，在选购变径环的时候，除了了解轮圈中心圈与轴头的尺寸之外，还需要注意安装顺序。安装变径环的顺序是先把变径环安装在半轴轴头上，然后再装上轮圈。如果顺序错了，就有可能对轮圈造成损坏，要知道一个好的轮圈价格是很贵的~
图：装上变径环之后的中心圈，使得轮圈的运动更加稳定。但必须要格外注意一下，变径环是要先安装在轴头上然后再安装轮圈，顺序不能错哦，要不就有一定的概率会损坏轮圈。图上并非变径环的安装方法，只是向各位网友展示一下变径环的安装位置而已。
图：这个才是正确的安装步骤。
最后笔者还要说一下，在某些国外品牌轮圈的网站上，在轮圈参数那一栏会有“PFS/BORE”这么一个字样，其实这里就是提到中心圈的问题。PFS就是表示需要用到变径环，而BORE就是表示有明确的中心圈直径的数据。
图：拿BBS官网上的RN系列轮圈来说，同一款轮圈，也会有中心圈直径不同的时候，图中所显示的RN103到RN109都是标示“PFS”，也就是需要通过安装变径环来安装；而RN101和RN102则标示了明确的轮圈中心圈直径为71.6mm，也就是说，能完全贴合半轴轴头直径为71.6mm车型而不需要外加变径环。
尽管改装轮圈在改装里算是最入门的改动，但这并不代表什么都不用了解。轮圈的制造工艺，轮圈本身的各种数据，例如H/PCD值、ET值、直径、宽度、中心圈尺寸等基本信息还是需要做好功课才好入手轮圈。如果什么都不懂，除了做几回冤大头之外，稍不留意还随时会造成意外，这并不是改装玩家们所希望见到的，不是吗？对于笔者来说，入门的改装主要还是针对车辆的安全性及稳定性为主。
