帕萨特断A柱工作，现已发酵了好久。
日前，凡是需求和帕萨特能挂上钩的信息，都或多或少会被带上“断A柱”三个字。
例如2019年12月帕萨特在断A柱工作之后销量反增，
或许是2020年1月A柱断送了帕萨特的销量，而这些，也仅仅是带着热度刷一波流量罢了。
面临顾客关于“中保研成果垫底安全性缺乏，车身A柱原料存在问题，要求厂家召回处理！”的投诉，上汽群众给出了帕萨特(参数|图片)满意C-NCAP五星规范，望客户安心用车的回复，只字不提中保研。
这给人感觉在甩锅，又激起了群众不满，要求315曝光。
不论上汽群众怎么回复，这些仅仅公关技巧和公关能力的问题。
现在，无妨理性看待帕萨特断A柱的始末，看看原因到底在哪里？
工作闹这么大，上汽群众想通过热门掩盖，让网友忘掉根本没有或许，工作总有定论。
那么，终究处理方案会是怎样？
首要，帕萨特断A柱的问题现已发现，究其原因便是两方面：商场和规划。
众所周知，在每款车型规划之初，商场部会研讨同等级、同价位的竞争对手，然后给出所开发车型的商场方针和出售卖点。
因而上汽群众回复的帕萨特彻底依照我国C-NCAP五星点评规范开发，这是商场部的要求。
五星点评是C-NCAP的最高安全规范，商场部的要求，明显没有一点问题，
问题在于，开发帕萨特之初，我国稳妥行业牵头建议的中保研也建立不久，
号召力无法和我国C-NCAP混为一谈，这也是商场部没想到有如此结果的失误。
由于相关安全性和稳妥指数，是未来的趋势，北美和欧洲早已施行，背面的德国群众，不或许不知道这些规范。
因而，这些议题关于一款上汽群众旗舰车型而言，必定被仔细讨论过；
而终究，上汽群众商场部没有跟进中保研的要求，难逃其咎。
那么，依据商场部需求，规划阶段就彻底依据C-NCAP规范做，然后疏忽中保研的R-CAR要求。
但奇怪的是，作为同等级姐妹车型的一汽群众迈腾(参数|图片)，就没有这么严峻的诉苦；
从规划规范而言，同为中级车的要求，在德国群众内部必定是相同的，规划人员不或许自我建议地改动这些要求。
这次中保研25%偏置磕碰呈现的断A柱和断门铰链的问题，从规划上，在资料和迈腾相同的情况下，无非便是内部结构加强和吸能缺乏。
因而，这第二个问题便是，为什么迈腾没问题，帕萨特出了问题？
这边大概率能够判定，上汽群众针对其相关零件或许结构规划进行了减配，然后提高经济性，
这也是国产群众一向的做法，因而，没什么值得惊奇的，仅仅不巧，这次减配的当地，被磕碰了出来。
那么，工作现已发作，要怎么处理呢？如车主投诉的需求召回，简直不太或许。
A柱和门归于车身冲压成型零件，开发周期较长，假如由于减配，要从头添加加强结构或许是吸能模块，在门内还有或许牵强添加，但需求把门拆个破坏，其间要包含焊接的部分，再从头拼起来，你还敢要吗？
假如是A柱，也只能把内饰拆下来，考虑到里面的线束，额定添加加强零件的作用也不会太好。
因而，召回原有车型改进可谓困难重重。
这也便是上汽群众如此官方回复投诉的原因。
现在要想改进这个区域，也只要将零件退回规划阶段从头开发，这将会导致上汽群众此前投入模具本钱，打了水漂。
但为了拯救负面影响，信任上汽群众会走这一步。
那么问题来了，添加了这些零件后，车身分量添加对油耗的影响以及本钱上升导致价格的上涨，这些，由谁来买单？
若从上汽群众的视点而言，此前的减配是为了出售价格更低，那么现在添加，那就需求顾客自己掏钱了，
究竟一份价格一分货嘛；
而作为受伤的顾客，受了冤枉还要出钱，那必定也一万个不愿意，这样就呈现了死循环。
从现在车市隆冬的以价换量的情况下，上汽群众或许会采纳优惠一点的方针略加掩盖下加价的现实，
但同等级而言，竞争力当然也自然而然地下降了。
这只能花钱买经验了，或许上汽群众有更好地一举两得地方法。
终究还要提一句，若是从头规划模具，加强版别的帕萨特短时刻内推出的或许性极小，
开发时刻摆在那儿了，若真出来了，人们又会忧虑质量了。
