整整一个月，人们控制外出、努力配合防疫，多数人都度过了一个不寻常的春节。当人们的社会活动逐渐恢复之后，关于汽车的讨论突然就多了起来，这样一些问题大都关于车辆长期停放导致的亏电、亏气、低温等等。在这场讨论中，丰田旗下部分车型机油增多的事情甚嚣尘上，于是人们开始关心丰田机油增多和去年本田机油增多背后有何关系？
在这场机油增多的讨论中，恰逢美国市场对丰田的部分车型进行了召回。于是出现了一个问题，美国丰田对车辆的召回，是否意味着机油增多是一个全球性事件，丰田在区别对待中国客户？
在这件事变得更有趣之前，我倒蛮有兴趣梳理下背后的逻辑。
丰田美国召回和机油相关吗？
丰田在美国的召回很容易就能查到信息，著名的第三方媒体《消费者报告》几乎会刊登每一次厂商对于产品的召回信息。
丰田最近的四次召回中，前两次发生在2020年1月，主要针对的是一些老产品气囊和传感器的问题，另外一次发生在2020年2月14日，召回信息中写道：
如果你刚买了一辆新丰田或雷克萨斯，你的车可能需要更换引擎。2019和2020车型年的44000多辆轿车和SUV被召回，因为它们可能过热、熄火，甚至起火。受影响的车辆包括2020款丰田凯美瑞、丰田凯美瑞混合动力车、丰田Avalon混合动力车和雷克萨斯ES300h轿车，以及2019-2020款丰田RAV4和RAV4混合动力SUV。
召回是因为发生燃烧的发动机缸体问题。由于制造错误，发动机缸体可能泄漏冷却液或机油，这可能会引起发动机在使用的过程中失速或起火。驾驶员可能会首先注意到警示灯和警报声、发动机噪音增加和/或发动机冒烟。丰田在一份书面声明中宣布，在44191辆召回的汽车中，约有250辆需要更换发动机，但经销商必须检查被召回汽车发动机缸体上的序列号，以确定它们是否属于故障批次。
在这份召回信息里不难发现，总计44191辆的召回车辆中，大概只有250辆需要更换发动机，意味着这批有故障的发动机只是某一批次，影响范围并不大，而最终原因，丰田是这样写到的：
2019年9月田纳西州一家丰田旗下工厂为丰田和雷克萨斯汽车生产发动机缸体。根据这家汽车制造商的书面声明，工厂的一个水流量表在一些发动机缸体被铸造时发生故障。结果，这些积水没有适当冷却，导致裂缝形成。
待东风本田针对此次事件进行调查后，结论就更加有趣了，北方寒冷天气相比南方温暖天气呈现截然不同的情形，投诉主要集中在北方，也就侧面解释了对广本搭载这款引擎的车型、主阵地为广东的用户来说，没再次出现此类投诉是正常的。
东风本田承认了发动机在持续低温行驶（冬天堵车）的时候，发动机机油增多可能会引起的安全风险隐患，并且承诺发动机主要零部件提供终身保修。
为什么持续低温会机油增多？
这样的一个问题说简单也简单，说复杂也复杂，不如以虽不怎么严谨但比较通俗的方式阐述下大概工作原理：
发动机活塞会将机油涂满整个气缸壁，天气寒冷时，汽油喷射产生的混合气体遇到气缸壁会凝结，随着机油进入曲轴箱，这部分气体原本会随着发动机运转时长、机油温度升高，从而蒸发燃烧掉。一般的情况下，就不会有机油增多的情形。
另一种情形是，气缸温度上升、压力增加，会燃烧一部分附在气缸壁上的机油，但数量不多，也就是说机油增多或减少，只要是发动机都有可能发生，要看是否达到严重的地步。
本田机油增多就是典型的第一种情形，因为低温时，车主对涡轮增压车型（侧置缸内直喷）频繁短距离驾驶，发动机（机油）温度无法快速升高，混入机油的汽油无法顺利蒸发，导致机油增多。
虽然本田的问题已经十分清晰，且已经大白于天下，案情有了定论，那我们还是不得不关心，机油为何会增多，丰田是哪种情形？
机油到底为何会增多？
机油增多大概总结起来有三种情形：
- 燃油不充分，导致汽油湿壁，被当做「机油」运转的情形。本田发动机中有这种情形，而采用侧置直喷加重了这种现象。
- 发动机为了越来越节能，活塞环张力会缩小，出现气缸壁刮不干净的情形。
- 机油和汽油混合进入油底壳后，汽油本应该自由蒸发而实际没有的情形。
有了这三种大概情形，丰田机油增多就容易解释了，先看丰田针对此次事件的表态，总结下分为三点：
- 虽然发动机以F刻度线为准注入机油，但有可能增多、有可能减少，个人保养时同样易出现此类状况，但没事儿、正常。（备注：F线为机油尺的最高线）
- 低温冷启动时，极少量的未完全燃烧的汽油经过活塞环与缸体之间的间隙进入机油。（第一种情形）
- 对机油液面高度测量时，地面是否平整，机油温度等也对液面高度有影响。即发动机油温越高，热膨胀导致机油体积增加。（热胀冷缩，实际影响较小），此为针对机油乳化的原因。
丰田这么解释： 发动机反复在低温、无法暖机的状况下低速短距离使用(水温在80度以下，气温10度/30分钟)，发动机内少量结露水不能蒸发，混入机油，产生乳化。车辆高速行驶后发动机充分暖机，随机油温度的上升，混入机油中的水分蒸发后，乳化现象就会消失。
丰田虽然给出了这份答复，我相信大多数中国消费者肯定是不买账的，对于大多数中国消费者来说，车是一个家庭里除房子外最重要的财物了，对于这么一辆本该爱惜的车子，出现一些明显的异常问题，消费者不想看、不想听，只想要方案，丰田的科普再有趣也不行。
对于这种事情，丰田应该参照中国国情，比较郑重的提出一项比较宏大的计划，比如进行各种检查、各种调试，让我们消费者心里有一种「丰田正在努力」处理问题的印象，他们对于这款产品的担忧才会消失。然而，最终处理方案却是「更换机油，并提醒车主多开车，避免长时间闲置」。
这种处理方案，在中国消费者心里很难接受，就好比我们以为自己生病了，到了医院，医生给我说「哦，你没事儿，多喝热水」一样，我就感觉这个医生不负责。
以上都是玩笑话，其实针对丰田此次机油增多事件，也有许多有意思的地方：
- 丰田机油增多居然发生在新车上市第二年，不是第一年集中爆发
- 2020年春节长时间宅在家里，全国进入了一种低速、低频用车的状态
- 丰田机油增多主要发生在混合动力车型上，高压缩比车型为主
- 全国范围内都有发生，不再是本田那种北方集中、南方分散的情况，恰好今年南方又冷
- 也是最重要的。整个春节期间，我见到机油增多的车型主要是长时间闲置，导致机油增多的情形，这这中间还包括了网上传播的RAV4刚提新车就发生机油乳化，也属于长时间闲置的情形。
正如前面所说，如果一款发动机是先天质量上的问题，它应该是一个全球性的故障，出在设计层面，而机油增多这个现象，目前来看丰田最大市场之一的美国暂时没再次出现，意味着可能不是产品问题，而是使用习惯问题。
结合本田机油增多的情形，加上中美两国完全不同的新年假期出行规律，中国在防疫，美国在庆祝，所以中国出现了机油增多、乳化，也侧面反映出是「习惯」问题。于是，我们应该解决剩下的这样的一个问题，为什么丰田混动车型机油增多最严重？
THS II混合动力系统在可靠性和经济性上已经得到了广泛认可，但丰田混合动力系统关于发动机的部分工作状态更少，是根本原因。
常规情况下，正常完全发动机驱动行驶的车型，可以在短时间内达到暖机的目的，但是混动车型需要更久，因为低速时混动车型主要依靠电机驱动，而当电池电量不足，发动机则立即开足马力为电池供电或驱动行驶，因此造成了混动车型的发动机往往在「不工作」和「高转速工作」之间进行切换，而此时发动机温度、机油温度无法快速提高，是以造成了汽油湿壁——进入曲轴箱——无法蒸发的情形。
如果丰田机油增多果真是如此情形，那么原因实际上的意思就是2019年冬季和2020年春季，因为疫情大多数消费者用车频率过低而导致的，但如果消费者硬要丰田提出一项解决方案，丰田倒也可以，我建议是：
可以改写ECU，提升发动机水温上升的速度，让曲轴箱通风系统早点进入工作，并督促消费者注意用车频率。
另外一项建议是参考马自达方案，用冷启动巨大无比的轰鸣声提醒车主「别动，让我热一会儿先」，这样消费者会产生「畏惧心理」，待发动机声音逐渐低沉之后开始驾驶。久而久之养成习惯，成功避免机油增多的情形。不过采用这种方案的后果是「大清早的，村里所有人都知道你和马自达车主一起去上班了」。
最后的最后，我相信随着复工复产的推进，汽车的使用频率增高，丰田机油增多的这些现象都会逐渐消失，从我的角度出发，我认为主要是去年冬季的情况特殊，才出现了这种状况。本质上，这次机油增多并不能下结论属于机械缺陷或质量上的问题，对此我们只能期待事情的后续发展，长时间驾驶后，这种现象会不会得到缓解。
不过，谣言止于智者，对这种现象，勤思考总是没错的。媒体不见得都公正，美国召回、本田机油增多，这种不相干的事儿一旦联系到一起，也可能是别有用心。
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