Author / 蟹爪朝天
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本系列关于赛道驾驭及其周边的内容
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《Driving on the Edge》
《驾驭圣经》
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# DRIVER #
作者
# 蟹爪朝天 #
Vol.21
第四章
第二节 超车和跟从
原文翻译
超车
假如你的车直道速度比他人快许多，超车是相对简单的。此文咱们解说的是你的车辆只比对手略微快一点的状况。这种状况下超车是有必定的磕碰危险的。
在最开端的几圈主张仍是不要超车。在这几圈里研讨你对手的刹车点和走线，找出他单薄的当地。
不要让你的对手认识到他在某一个弯道比你慢许多。不然他就会阻挠你，就或许发作磕碰。在对手比较单薄的弯道中，确保你们足够近，可是最好仍是不要让他感觉到要挟。
然后找时机在外道超越他，动作要敏捷而忽然。在这样的一个过程中调查对手的刹车机遇来确保你自己不会错失刹车点。（这种超车方法在你的对手刹车点过早时是比较有用的。）
可是有一些尖端的车手在防卫时会故意晚刹车，误导你晚刹车，导致你的车辆违背走线，这样他们就能够轻松地从头超越你了。
还有一种时机 假如在弯道中发现对手的线路没有紧贴内侧，这说明他正在为下一个弯做预备。这时内侧或许是超车时机。
第三种方法是紧跟你的对手，给他施加压力。
当你紧跟他的车尾时，能够晃灯搅扰他的留意力。在直道时尽或许在他的盲区驾驭，这样他就不会知道你的方位，发作很大压力。当他的留意力涣散时，就很简单犯错。
留意 假如对手歹意阻挠你，必定要坚持镇定。
在超车之前，你需求时间重视与前车的间隔，以及前车过弯的速度。
有一个很好的比方。比方Suzuka赛道的130R弯道，这个弯道一般都是最高级的全油门经过，关于F1赛车来说，最低速度都会变过300Km/h。
过了这个弯道，鄙人一个减速弯的刹车区域有一个很好的超车时机。
可是在这儿会有两个问题
正常的状况下，在130R弯道之前，由于直道间隔太短，你并没有多少时机超车。在130R弯前，你会发现间隔前车太近而不得不松开一点油门。这样你就会丢失一些速度。
你也能够不松开油门，这样就会紧贴着前车行进。这样一来前车的尾流就会对你构成很大影响。或许会构成你的车辆转向过度或转向缺乏。假如发作这种状况，你就要在弯中松开油门减速，这样就失掉了鄙人一个减速弯超车的时机。
所以在130R号弯，你需求和前车坚持必定的间隔，确保你能够全油门经过130R弯道，也不会遭到前车尾流的影响。
跟从
假如你一向紧紧跟着前车，你的圈速最快也只能和他相同。
由于在跟从的时分，你的留意力都在前车，这样你们的刹车点和线路会十分类似。你会失掉你自己的节奏，圈速也就不会进步。
处理这样的一个问题的方法便是疏忽前车。
即便对手就在你的正前方，也要像之前讲过的那样调查赛道。当作前车不存在，用你自己调查赛道的方法驾驭，一同用余光调查前车，防止磕碰。
这样你就会很简单的发现前车的缺点。由于假如他在某一个弯道特别慢，你就会发现你俩的间隔忽然变近，这样下一圈你就能够预备好在这个弯道超越他了。
当你跟车很近时，前车尾流也是要考虑的一个重要影响。
跟从经过高速弯时，车辆前部的下压力会构成丢失。这样前轮的抓地力会减小。构成转向缺乏。关于一些现代大下压力赛车来说，尾流也或许影响后轮的下压力，构成转向过度。
在美国椭圆形赛道，跟车行进时，前车也会遭到气流影响，这也就增加了前车犯错的时机。这种状况一般发作鄙人压力较大的赛车高速行进的状况下。
所以在这种椭圆赛道，仍是不要选用这种驾驭方法，这是出于赛车的礼貌。
关于原文的评论
紧跟前车时，两车的气流会堆叠在一同。
前车车尾下压力减小，后车车头下压力减小，两车直线风阻都减小。与单车行进比较，下压力的改变会让两车在进弯时均呈现不稳定。
详细表现便是前车甩尾，后车推头。
后车车头撞风量减小，且撞进的空气很大成分上是前车的高温尾气。这或许会影响到动力输出、引擎稳定性以及刹车散热。
如上图所示 车顶、车底以及两边的气流聚集到一同（剖面上深色区聚集）之前，是一个乱流区。乱流区越小，车辆的风阻越小。
这儿所说的紧跟并没有一个清晰的规范。
要看详细车型、车速、相对风向风速等要素。理论上是后车车头进入前车车尾乱流区的间隔。操作上是间隔接近到后车能感觉出被前车吸着走的时分。
此刻前车车顶和两边的气流并没有在车尾构成严峻乱流，而是比较滑润的衔接到后车车顶和两边。能够把两车看作是一个全体，气流在后车车尾才构成乱流区。
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