是的，当一场疫情席卷全球，成为逼停经济的元凶巨恶时，所有人都在期望能换一种办法重启这个命运多舛的2020年。但是常常回头再看曩昔的2019年，却又发现，面临严峻分解的商场、益发迷离的开展前途以及蔓延至整个工业的竞赛危机，安身在这片土地上的相关企业早已是如履薄冰。
从供货商到整车厂，甚至经销端，能够说，整个轿车职业在曩昔的一年里悄然被置入了瓮中，进退维谷。而如意料之中，在这个财报频发的月份里，“大环境欠好”也简直成了所有车企用来点缀那些为难数据的仅有说辞。因此和很多二线车企相同，当乘用车商场大盘跌去10%，刚刚回过神的一汽轿车其实也难以抽身。
近来，据一汽轿车发布的2019年财报显现，虽然一汽轿车2019年的整车出售21.78万辆，同比添加3.11%；全年营收276.64亿元，也同比上涨8.38%，可在整个陈述期内，所产出的1325.70万元的赢利总额，较上年却减少95.78%；而归归于上市公司股东净赢利仅有5277万元，较上年更是减少了74.05%。
又是补助造的势？
关于全体赢利的下滑，一汽轿车解释为受国内乘用车商场下滑、国五和国六切换、贵金属商场行情报价上涨、日元汇率上升及公司新老车型替换等影响，使产品毛利率等财务目标减少。加之新品研制费用及计提的财物减值添加和承认的投资收益减少等，归纳要素导致公司各项运营目标呈现不同程度的下降。
但事实上，我国轿车商场从迸发式添加阶段逐步转变为“高基数、微添加”的安稳开展阶段，并非只是2019年轿车职业的现状。究竟从2018年起，全球车市步入“隆冬”、企业赢利大幅下滑、竞赛环境更加杂乱的状况就在不断涌现。
因此在这样的前提下，推动转型，调整公司管理层及架构，从头评价旗下事务，采纳裁人、封闭工厂、减少本钱、削减产品组合等一系列行动，已是职业先行者所达到的一致。只不过相较于吉祥、长城比亚迪这样的一线自主车企，一汽轿车为了应对低迷的车市和激荡的工业革新，所走的每一步如同都慢了半拍。
即使抛开那个惯用“佛系生计规律”的一汽马自达，以一汽飞跃为首的自主板块，推动品牌重生的时刻节点现已到了2018年10月。且不说让焕新后的飞跃去抢占自主三强的商场，随同电动化、网联化、智能化、同享化的工业格式逐步构成，一汽飞跃能否紧跟时代脚步都难做结论。
固然，在2019年10.74亿元研制经费投入的协助下，一汽飞跃所构建T系列SUV宗族，在产品和营销两头发力，销量和品牌力均有所提高。只是再细细来看，动力系统一直处于弱势的T77(参数|图片)、以老将X40(参数|图片)为蓝本打造的T33(参数|图片)和视重建品牌高度为己任的T99(参数|图片)，如同都没有“一夫当关，万夫莫开”的才能。
这就从另一方面代表着，要想在品牌重建期完结大幅盈余，现在的一汽飞跃还做不到。
而假使再对一汽轿车2019年的四个季度盈余状况进行深究。便会发现，要是拿掉盈余暴升的第四季度，一汽轿车前三季度归归于上市公司股东的净赢利仍是亏本状况，且亏本额高达2.67亿元。换言之，一汽轿车在第四季度演出的成果“大迸发”，才是其终究扭亏为盈的要害。
2019年10月14日，一汽轿车发布公告称，获得长春轿车经济技能开发区补助人民币1亿元，该资金专项用于一汽飞跃品牌研制及自主立异项目。
没错！和大多数活得还不错的自主车企相同，地方政府再次扮演了“救世主”的人物。而这笔补助关于此刻的一汽轿车来说，不只和尔后几笔出售财物所得的金钱相同，成了一汽轿车完结盈余的利器，也顺便给了旗下本身造血才能尚显缺乏的飞跃品牌一丝安慰。
销量尚可，还远非成功
回到当下，不管地方政府会从中扮演怎样的人物，跟着一汽飞跃正式成为一汽轿车的非上市全资子公司，也期望当一汽马自达习惯性得起起落落时，这个历经14年车市浮沉的老牌自主品牌也该拿出该有的姿态了。
无疑，经济增速放缓、车市负添加对不少车企带来了巨大的压力。为此，一汽轿车提出了“主攻出行商场，推动品牌向上，继续深化改革”三大战略行动。可实际上，产品布局、升级换代没有悉数完结和全新轿车、新能源车等还在连续研制与投进过程中的进展，确已导致了一汽轿车在出售上的增速尚可，但略显缺乏。
虽依据中汽协数据计算，2019年，国内乘用车出售2144.4万辆，同比下降9.6%；我国品牌乘用车共出售840.7万辆，同比下降15.8%，占乘用车出售总量的39.2%，占有率比上年同期下降2.9个百分点。但从飞跃渐至佳境的开展形式中，能够直观地看到，在2019年飞跃品牌能获得12.05万辆，同比添加33%的杰出成果，还算不错。
只是就像“一千人眼中有一千个哈姆雷特”那样，飞跃品牌从低谷中走向正途确实令人欢喜，可随同一汽飞跃一路走来的，除了对销量逆势上扬、产品矩阵日益完善大加欣赏以外，比如和红旗之间的资源相争、电动化战略推动较慢等问题也随之繁殖。而主力车型T77能否在T77 PRO归队后，再度抹除因疫情带来的销量症结，现在来论相同为时尚早。
而反观一汽马自达，作为一汽轿车赢利的奉献大户，2019年却只是获得9.1万辆销量，同比下降了16.1%的成果。这样的它，关于想要保持盈余状况的一汽轿车来说，必然也是一大不安稳的要素。
要知道，早在2017年，正是因为一汽马自达销量同比添加34%，才促进一汽轿车完结了从亏10亿元到赚3亿元的“富丽回身”。与之比较，现在的一汽马自达，如同还没有找到从舒适圈中走出的办法。看来，在这个品牌价值百科仍旧主导商场走向的时代，马自达此前由“魂动规划+创驰蓝天技能”造就的价值百科营销战略，逐步失去了能够抵挡危险的光环。
而另一方面，在同类对手纷繁换代、混动加持、衍生车型频出的当下，除掉CX-4(参数|图片)和阿特兹两款生命周期过半的产品以外，无法的一汽马自达也拿不出更好的解决计划了。尤其在CX-30确认落户长安马自达后，此种劣势将渐渐的变大。
2020年，已是一个糟糕的开端。或许跟着一汽集团寻求全体上市的脚步加速，触及一汽轿车内部的财物调整状况变得益发明晰，开展规划也将呈现出一片向好的局势。但作为从前造就自主销量和品牌高度神话的“老江湖”，在完全送走了夏利和华利，一汽轿车在重捋转型计划的征途上，该学会深思熟虑。而与其将盈余寄期望于政府的扶持，怎么扩展因销量增幅所造成的的“涟漪”也更值得细心酌量。
文/曹佳东
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