近来，东芝发布了日产和三菱要在小型车上运用东芝的SCIB电芯来做混合动力体系，依照现在原有的Note(参数|图片)用松下的HEV电芯再到在我国本土化运用欣旺达的电芯，日产在混合动力方面也储藏了三家不同的电芯供货商。在咱们重视BEV拓宽的过程中，日系继续推动HEV的功率型锂电化需求也渐渐变得多了。本文将对日产运用的这条道路做一个整理。
1） 在微型和小型车上运用的SCiB电池
这次日产和三菱做的都是微型车，有点像之前Fiat500的小型混动体系，说是混动，其实全体体系是中混，应用在日产的ROOX(参数|图片)及ROOX Highway STAR车型、三菱的eK X space和eK车型。这个SCiB锂离子电池将被整合到由马瑞利公司供给的电池能量收回体系中。
图1 微型车的中混化出路
从之前的12V启停体系，转换到根据中混的体系，这款小车也是与时俱进需求供给能耗，整个体系仍是限制在减速时收回能量和驱动电机给发动机供给必定的辅佐的状况。这套体系其实与铃木之前发布的48V中混体系比较类似（Swift(参数|图片) Sport，Vitara(参数|图片)和S-Cross），猜想与欧洲车企大力打造的“豪华版”48V体系不同，日系小车都在静静锂电化，渐渐的开端遍及在低本钱的车型中参加中混体系，关于这类小车的作用仍是不错的。
图2 日产和三菱的体系升级
这个工作，其实和铃木的联系也不小，由铃木牵头的东芝和电装在印度古吉拉特邦联合树立的印度第一座锂离子电池制造厂——TDSG，将于2020年投入到正常的运用中。也就是说，日产/三菱期望在印度商场拓宽的时分，印度这边已经在本钱十分灵敏的当地开端大规模投入48V的方向，我个人判别这个工作是一个一致的方向，贱价车商场（印度和东南亚）和低排放要求的商场（欧洲），微型车想要生计，要么纯电动化要么混动化（12V或许48V）。
图3 铃木把它叫做SHVS体系
2） Note 系列电池
日产在拿出Note - ePower今后，全体在日本商场的表现是适当的好的，可是因为前驱体系仍是受限于功率输出（最高车速不需求特别高），这种根据串联混动的玩法其实能够加四驱的往更老练的商场去做。
图4 日产根据e Power做的四驱产品
在我国，其实两家日本车企（丰田和本田）一直在全力推动混动，包含春风本田的艾力绅(参数|图片)；广汽本田的奥德赛、皓影、歌颂CDX；广汽丰田的凯美瑞、雷凌；一汽丰田的RAV4、卡罗拉和亚洲龙，这一系列布局里边日产是做得最慢的，直接把Note的技能导入到我国来在驾驭特性上受限，所以日产后续在逍客这样的车型上一方面是保存e-Power并在上面做四驱，然后导入三菱技能的插电式混合动力体系做PHEV，这个玩法就更多元更杂乱。而之前所说的，雷诺自己做的PHEV技能，和这两个合作伙伴又有不一样的当地。假如咱们再以欣旺达之前发表的信息来看，其参加了雷诺-日产联盟相关车型未来七年(2020-2026)的需求——估计达115.7万台，这个工作就比较风趣了。
因而以我的了解，后续在日产三菱这个商场布局来说，BEV、PHEV、HEV和中混，不同的需求和产品组合有点让人目不暇接，和雷诺共同开发的BEV专用渠道，就全体资源和投入来看，其实是需求和其他的动力总成进行和谐资源。
表1 e-Power的混动参数
小结：
总的来看，现在的日产算是一个有用主义者，作为最早推动BEV的日本车企，其主要的商场需求和开展套路，对纯电动汽车的诉求和巴望并没有咱们幻想的那么火急，更多的仍是在各个商场上找出演进的动力产品组合，在电池的挑选上面，也是十分散乱的。
文｜朱玉龙
图｜朱玉龙 网络及相关截图
