疫情之下，打乱的是整个社会向前的节奏，个人和企业也只能在年代激流的威胁之中持续前行。
3月31日，经党中央、国务院赞同，2020年全国一般高等学校招生一致考试延期一个月举办。面临出人意料的音讯，作为局外人的咱们姑且喊出一句“又一次见证前史”，1071万名考生的心里波涛便可想而知。
但不论是否延期，进程究竟怎么，终会有尘埃落定的一天。由于枪响之后，必有输赢。
同日，国务院常务会议确认了促进轿车消费的三大严重行动，其包含：一是将新能源轿车置办补助和免征置办税方针延伸2年。二是中央财政采纳以奖代补，支撑京津冀等要点区域筛选国三及以下排放规范柴油卡车。三是对二手车经销企业出售旧车，从5月1日至2023年末减按出售额0.5%征收增值税。
其实，早在国家正式公布促进轿车消费行动之前，各当地政府就现已按耐不住地推出了各项影响性方针。关于国内低迷的轿车消费商场而言，这些都是“喜大普奔”的好音讯。究竟，新能源轿车补助时限延伸就如一颗速效救心丸，可以有用缓解2020年补助退坡以及2021年补助彻底退出对新能源轿车产销量的冲击。
但深究底子，新能源轿车补助时限延伸是最首要意图仍是影响商场，之于少部分车企而言，也无非是靠着补助持续苟活两年。由于新能源补助方针延伸奉送的礼物，早已在暗中标好了价格。
补助时限延伸仅仅一时的商场影响
新能源轿车补助延伸是出于什么意图而提出的？
首要，新能源轿车商场的开展仍需方针歪斜。2019年，遭到国家补助大幅退坡、当地补助全面撤销的影响，新能源轿车全年销量为120.6万辆，同比下降4%。这是自2009年以来，新能源轿车销量初次呈现的负增加。
从以上数据不难得出结论，新能源轿车对补助方针依然存在着极大的依靠性。
其次，遭到疫情的冲击，本年1-2月新能源车上牌数为5.5万，同比下滑57%；其间1月份同比下滑56%，2月份同比下滑63%。当然，销量下滑的绝不仅仅是新能源轿车商场。
因而，根据经济上的考虑，国家当令推出影响性方针的很大一部分原因，就为了整个经济商场可以从疫情的暗影之下赶快康复，而别的两项鼓舞筛选老旧轿车、盘活二手车商场的方针也是相同的道理。
据估测，在新能源轿车补助延伸方针的助力下，2020年国内新能源车销量将完成近30%的增加，达160万辆。
实力弱底子薄的车企得以喘息
在新能源轿车这条路上，最难的莫过于寄期望于“弯道超车”的造车新实力。面临补助退坡和新能源轿车商场的疲软，冲击最大的无疑是造车新实力。
的确，绝大部分顾客前期会挑选新能源轿车，很大一部分原因就在于补助带来的贱价优惠，而补助的逐步退坡，新能源轿车也就失去了很大的优势。加之疫情的影响，许多车企早已绷紧了最终一根弦。
此前，已有多家传统燃油车企及新实力造车企业经营危机，详细包含了高管大面积出走、职工欠薪、股权质押、负债违约等。
而新能源轿车补助时限的延伸方针，势必会重新点燃了不少车企高管的期望，小鹏轿车董事长何小鹏就在微博上表达了对该方针的支撑。由于延伸时刻长达两年的补助方针，收益最大的无疑是很多实力弱、底子薄的小型车企。
但在轿车日子看来，之于许多车企而言，这一段补助延伸的缓冲期，代表的也仅仅是最多晚两年被商场筛选罢了。
究竟，从高峰的600多家造车新实力厮杀到现在，真实拿出量产车型而且达到了必定规划的也只要蔚来、小鹏、威马等几家车企，停留在PPT阶段的车企仍旧不在少数。当然，轿车日子针对的不仅是造车新实力，不少早就处于边际的传统车企也是相同。
真实有实力者方得永久
有剖析人士称：“新能源赛道由补助主导逐步向商场主导开展，已开始走向规划化开展的路途，所以尽管疫情影响比较大，但再转回补助主导显着不可行，延伸现有方针施行时刻是最优选项。”
正所谓打铁还需本身硬，比较一味依靠国家补助，车企的自我造血机制明显更为重要，能脱节对补助的依靠是新能源车企真实强壮的重要一步。
其实，纵观现在的新能源轿车商场，大体格式已逐步闪现，别离是以特斯拉为代表的新造车实力以及比亚迪、上汽等为代表的我国品牌。这些车企可以在新能源轿车商场占有一席之地，很大原因首要在于深耕商场已久，品牌、技能等方面早已构成系统。
今天，比亚迪丰田电动车科技有限公司正式建立；而3月29日，比亚迪推出“刀片电池”，引领全球动力电池安全新高度，再度保卫了“全球新能源轿车领导者”的品牌标语。
而顺畅国产的特斯拉更是在一、二月份交出了亮眼的成绩单，表现出强壮的品牌号召力。现在，特斯拉也已正式发动国产Model Y(参数|图片)项目，加快落地第二款国产车型。
除此之外，跟着群众、奔跑、丰田等一众巨子的参加，新能源轿车商场占有率的争夺战也会变的愈加美观。所以，跟着更多大厂向电动化、智能化转型，本就处于边际的造车新实力和传统车企又能有多少翻盘时机？
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