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从2017年到2019年，长城轿车的单车均价一向高于9万元/辆，不只高于其他我国轿车品牌，乃至也超越了韩系。这样的成果，离不开其一向以来坚持过度研制的理念，坚持立异和前瞻布局。
3月31日，长城轿车发布了2019年度成绩布告：到2019年12月31日，长城轿车运营总收入962.11亿元，赢利总额51.01亿元，净赢利45.31亿元，归属于母公司股东的净赢利44.97亿元。
销量方面，长城轿车2019年交给新车超106万辆，逆势同比增加1.43%，接连第四年完成年销破百万辆。
其间，哈弗(参数|图片)品牌累计销量近77万辆，哈弗H6(参数|图片)完成累计79个月我国SUV商场销量冠军。来自我国轿车工业协会的多个方面数据显现，从2009年到2019年，哈弗品牌十年之间现已在全球累计出售近580万辆；
WEY品牌2019年销量打破10万辆大关，品牌诞生以来的累计销量已超越32万辆，是首个达到30万销量的我国奢华SUV品牌；
欧拉品牌销量同比大涨184.85%，达38,865辆，欧拉R1(参数|图片)已成为纯电动车商场备受注重的“明星”；
长城皮卡合计出售14.88万辆。其间，高端皮卡长城炮(参数|图片)上市三个月就出售18,299辆，是国内10万元级高端皮卡销冠。到2019年，长城皮卡已接连22年坚持国内、出口销量榜首，占国内皮卡商场销量超35%。
2019年，长城轿车国际化战略全面进阶，海外成绩体现微弱。另外在长时间坚持过度研制，活跃转型和立异基础上，其单车价格和赢利方面都有超卓的体现。
坚持高研制投入，单车均价比年“破9”
尽管在销量方面落后于吉祥，但长城轿车的营收体现一点点不弱。
2019年，吉祥轿车销量136万辆，营收974亿元。与之比照，长城轿车尽管销量落后了30万辆，但营收距离缺乏12亿元。
因为零部件与其他收入不详，咱们经过不那么谨慎的预算得出，长城轿车（含哈弗、长城皮卡和WEY等）2019年单车均价为9.1万元/辆，高于吉祥（含吉祥品牌和领克等）的7.2万元/辆。
事实上，近三年来，长城轿车的单车价格一向处于我国品牌的高位——2018年的单车均价为9.4万元/辆，和2017年大体相当，即便2019年受环境影响作出较多让利而拉低了均价，但依然坚持在9万元/辆的水平线上。
这样的比照，大约将推翻很多人关于这家保定民营车企的刻板认知。而可以获得如此高的单车价格，离不开长城轿车关于高研发投入的长时间坚持。
2019年，长城轿车的研制投入达27.16亿元，同比增加55.8%。到上一年9月，长城研制团队规划超7000人，占总职工人数一成以上。
曩昔一年里，长城轿车获得了多项技能打破。比方六度斩获“我国心”年度十佳发动机称谓，以及全球首款揭露发布的9速湿式双聚散变速器和6001系列电驱动，完成了油耗、排放、动力等多项方针的全面优化。
新能源范畴，长城轿车同步展开EV、HEV、PHEV三种技能架构的车型开发与FCV的策划，并在2019年推出VV7 PHEV(参数|图片)和VV7GT PHEV两款插电混动车型，进一步完善了长城轿车新能源产品布局。
智能网联范畴，2019年，长城轿车联合华为、高通、百度等8家战略伙伴，携手打造根据5G+AI技能，共建全域才智生态，创始出行机器人年代。
据长城轿车介绍，2019年，长城轿车10万元以上车型销量占比超65%，新能源及高效燃油动力产品占比达68.3%，正不断向智能化、清洁化、高价值百科方向开展。
坚持全球化战略，海外营收同比劲增66.61%
2019年，长城轿车在海外商场体现杰出。
全年累计完成整车出口6.54万辆，同比劲增44.93%。其间，皮卡车型出口1.75万辆，同比增加34.66%；SUV车型出口4.38万辆，同比增加57.62%。
营收方面，海外商场为长城轿车贡献了55.22亿元，同比劲增66.61%，其间，俄罗斯、南非、沙特商场营收别离达到了14.34亿元、10.82亿元、7.20亿元，别离同比大涨260.24%、46.0%和752.80%。
关于全球化，魏建军有明晰的知道，他说：“我国经济已确认进入深化转型期，我国品牌全球化是一个必然趋势。咱们正真看到大多数品牌依然限制在国内商场开展。现在，国内的竞赛已确认进入了红海时期，走出去，成为一条必经之路。”
2019年是长城轿车的全球化战略元年，旗下各品牌都拟定了相应的“出海”方案：
哈弗品牌将使用5年时间，完成单年销量200万辆，成为全球专业SUV榜首品牌（“5-2-1”战略）；
长城皮卡在坚持国内、出口销量榜首的一起，力求于2020年完成年销量打破20万辆，2025年全球累计销量打破300万辆的方针（“1-2-3”战略）。
WEY品牌方面，则以2020年为起点，争夺2021年进入欧洲商场，2023年进入北美商场，并在此之后向全球其他商场拓宽。到2025年，WEY将应战年销30万辆，代表我国品牌与全球豪强同台竞技。
2019年6月5日，长城轿车独资兴修的俄罗斯图拉工厂正式建成投产，成为我国轿车企业在海外树立的首个包含四大出产的根本工艺的整车制造厂。一起，首款“全球车”哈弗F7在图拉工厂下线并上市，这在某种程度上预示着长城轿车的全球化战略正式进入了全新阶段。
现在，长城轿车在俄罗斯的商场保有量已超越了12万辆。哈弗F7上市后销量一路走高，成为俄罗斯商场热度最高的SUV车型之一。
2020年头，长城轿车相继收买了通用轿车坐落印度的塔里岗工厂和坐落泰国的罗勇府工厂。至此，长城在海外现已具有三大全工艺整车工厂，别离掩盖俄罗斯和东欧、中亚商场、南亚次大陆和阿拉伯商场、泰国和东南亚商场。此外，还在厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯、保加利亚等国树立了5个海外KD组装厂。
一起，长城轿车还先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国树立海外研制中心，构建了以保定为中心，包含欧、亚、美 “七国十地” 的研制格式，并树立掩盖俄罗斯、澳大利亚、南非、智利、沙特、阿根廷等60多个国家和地区的总计500余家优质经销商网络。
疫情带来不确认性，2020年“稳”字当头
前不久，长城轿车下调了全年销量与盈余预期。销量方针从111万辆下调至102万辆，净赢利从47亿元下调至40.5亿元，均低于2019年水平。
图片来自：长城轿车布告
这在某种程度上预示着，面临2020年新冠肺炎疫情给车市带来的许多不确认性要素，长城轿车更期望完成“软着陆”。
和吉祥的坚决141万辆方针不动摇比较，咱们现阶段无法判定其决议计划的凹凸好坏。究竟，任何方针都取决于企业本身的判别和规划，在保证企业和途径都能健康开展的基础上，任何决议计划都有其合理性。
但或许正是因为长城轿车一向以来分外的注重途径健康，而非单一的成绩增加，才会有半个月前124家经销商联名致信长城轿车表达同舟共济的“暖心”之举。
近两年来，国内轿车商场不断走低，主机厂与经销商之间的对立时有发生。而长城轿车与经销商之间的杰出互动，也给了其他友商一个杰出的演示。
不过，尽管调低了2020年的方针，但长城轿车表明，“此次疫情估计仅对公司2020年运营情况形成影响，对公司2021年及2022年运营情况没有影响，因而公司对2021及2022年成绩考核方针不做调整。”
布告显现，长城轿车2021年的销量方针为121万辆，净赢利50亿元；2022年的销量方针为135万辆，净赢利55亿元。
钟述
当低位车市叠加新冠疫情，2020年关于一切车企来说都是折磨的一年。不过，经由曩昔多年堆集，长城轿车现已具有扎实的系统力与技能先进性，这让它有更多的抵抗力去阻挠来自外部的酷寒。
咱们信任，过了眼前的这道坎，包含长城、吉祥在内的一切优质的我国轿车制造商，都将迎来真实的春暖花开。
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