自3月初新冠疫情开端有向全球延伸的趋势开端，疫情关于轿车产业链的影响，正快速从国内走向全球。
北京车展、纽约车展的延期仅仅是燎原之火前的预警，继3月初日内瓦车展正式撤销后，原定于6月份举行的北美车展，以及下半年巴黎车展的相继停摆，正式宣告着全球轿车制造业的“凛冬”已至。
面临全球轿车业或遭重创的危险，多加风评组织对全球轿车行业均持有失望观点。早些时日，加拿大皇家银行长时刻资金商场(RBC Capital Markets)猜测，新冠肺炎疫情对顾客需求的连锁反应或许会导致2020年全球轿车产量下降16%。
3月27日，世界闻名信誉评级组织穆迪再次大幅下调了对2020年全球轿车出售远景的预期，并估计2020年全球轿车销量将下降14%，远高于其在2月份预估的2.5%降幅。而我国商场的销量估计将在10%的降幅左右。
而世界尖端咨询公司麦肯锡则更为急进，3月31日，麦肯锡表明，估计全年世界轿车销量将削减近三成，我国商场销量下降15%；欧洲和美国则将削减18-36%。
与估测相对应的，是疫情发生后的两个月中，全球轿车销量的实在数据反应。2月的我国和3月的意大利，均有着80%以上的同期销量跌幅。而3月的美国商场，相同暴降42%。
据统计，自3月12日起至3月底，均匀每天全球都有一家车企进入罢工停产情况。以群众、奔跑、雷诺、PSA、通用、福特、菲亚特·克莱斯勒等为代表的多个轿车品牌宣告“停产避险”。不只带来了10年来最严峻的出产中止，也致使整个轿车行业的相关赛事、供给链悉数进入阻滞情况。
世界车展的撤销，各大轿车制造商还可以在被迫的情况下将产品发布会从线下移至线上。但工厂的停产则意味着部分新车型的推出交给延期。早在2月24日，奥迪、捷豹就因供给链问题，暂停了其在布鲁塞尔的工厂，旗下旗舰纯电动SUV(参数|图片)车型e-tron(参数|图片)的出产也只好停产。本来方案于本年进入我国的西雅特品牌也将推延进入，群众CEO迪斯表明：“由于商场改变，咱们咱们都以为按原时刻进入不太适宜。许多轿车制造商或许需求从头规划产品投进时刻和节奏。”美国总统特朗普也将旨在遏止疫情的交际疏远原则延伸到了4月30日。这也代表着未来的一到两个月，在全球疫情没能得到有用操控前，国外车企的出产和新品节奏都将严峻推延。
这样的音讯，关于正处在“隆冬”挣扎中的自主品牌无疑是一大利好。首要，国内疫情操控作用现已初现端倪，日子出产均得到有用康复。从各大组织猜测来看，我国商场也愈加具有消费潜力。对国内轿车商场的预算，大都建立在我国车市原有的下滑根底和2020年前3个月的商场阻滞情况形成。但从现阶段对疫情的操控来看，我国商场将更早康复至较高交易量水平。近一个月以来，从国家到各地现已快速拟定出多项轿车出售利好方针，影响国内轿车商场复苏。
其次，合资品牌受全球产业链影响，新车发布节奏被打乱，海外供给端受阻也将影响国内订单排产。顾客在选车过程中，在归纳方面或将更多考虑自主品牌。
另一方面，参照2003年SARS抗疫后的我国商场情况，无车族关于轿车产品需求大幅上升。与彼时不同的是，现在顾客关于轿车产品的指向性需求愈加清晰，各样的突发情况正耳濡目染中改变着我国顾客的用车需求。SUV超卓的经过性和承载才能，使之成为疫情期间极具实用性的轿车品类。而SUV又恰好是前几年自主品牌高速开展时期下重注的优势商场，在商场上升阶段，自主品牌占据先机并非不或许。
一起，自主品牌在疫情期间展现出其在产品和营销端快速应对的才能，面临突发事件，多家自主品牌快速调整运营、宣扬方向，如疫情期间出现的多款“N95轿车”，大都出自自主品牌之手；此外，多家自主品牌疫情期间，使用优势迅速将出产线转向出产口罩等防疫物资，树立了正面的品牌形象，都将有利于自主品牌在商场中的品牌力提高。
现在比如奇瑞、吉祥、比亚迪等海外研制规划中心的中心职工，大都是建立之初从德系等合资品牌中高薪挖来，欧美车企停产后的大幅裁人，有望为自主品牌带来很多技能和管理人才，广汽新能源在愚人节看似具有“诈骗式”的“奥秘团队”，或许便是当下自主品牌争夺人才的代表之一。
当然，短期商场关于自主品牌必定是机会。可是10年加快速度进行开展，也没能让很多自主品牌彻底从合资竞品手中抢下太多蛋糕，几个月的时刻，又要如安在人才之外捉住更多机会，显然是当下自主品牌们必需要考虑、处理的问题。
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