不久前，兰博基尼Huracán Evo推出了2020款的RWD后驱版本，官方指导价也是下探到了前所未有的254万，让很多一线城市的高级白领感觉似乎实现超级超车的梦想也不算遥远了。近日，我们探店来到兰博基尼深圳想看看新车是否到店，结果是还没到，工作人员介绍后驱版车型大概5月份才能到。不过，既然来了，我们当然不会放过实拍“小牛”的机会。事实上这台四驱版的小牛也算是比较新的版本了，实拍车型版本为2019款Huracán Evo（下称Huracán，是去年推出的小牛中期改款车型，2020款RWD版本是在它的基础变成了后驱和适当简配，其余基本是一致的。
车型特点：
一、中期改款车型，提供硬顶版、敞篷版和后驱版可选
二、优化空气动力学套件，尾部增加扰流板
三、增加带语音控制的8.4英寸中控屏，车厢更有科技感
四、搭载5.2L V10自吸动力+7速双离合动力总成，百公里加速仅2.9秒
五、引入车辆动力学控制预测逻辑软件：兰博基尼车辆动态一体化系统
兰博基尼Gallardo
我们都知道Huracán是上代小牛Gallardo(参数|图片)的接替者，Gallardo是兰博基尼历史中非常成功的车型，以相对亲民的价格打开了更广阔的市场。作为后继者，Huracán受市场欢迎的程度有过之而无不及，这款2014年上市的超跑去年实现全球交付14000辆的里程碑，相比于Gallardo所花费的十年时间，Huracán能够说是诠释了“青出于蓝而胜于蓝”的含义。
EVO版本是Huracán的中期改款车型，命名规则很符合逻辑，“EVO”就是“进化”的意思，也能够理解为升级。Huracán从整体形态看似乎没什么变化，依旧像趴着的“鼠标”，但实际上从空气学动力套件到车厢都有着显著的优化，给到消费者个性化定制选择的空间也更大，车身颜色非常丰富，包括5种基础漆面、5种金属漆面、13种珍珠漆面、11种哑光漆面和6种特殊金属漆面，能够打造独一无二的专属座驾。
前脸部分其实能看到很多Aventador(参数|图片)（大牛）的影子，只是没有“大牛”那么夸张。采用了全新设计的前保险杠，车身姿态看上去更显低矮更富有张力，两侧的车身同色风铲增加了横向的Y字型的内部结构，中央是黑色的风铲，车头高度仅仅牌照框的高度，够薄了吧。
前大灯如鹰眼般的锐利造型拥有十足杀伤力，LED近远光采用分体式设计，内部呈双“Y”字形LED日行灯犹如火炬般将灯芯托起。这里要说一下，“Y”元素正是兰博基尼家族设计的DNA，因此此元素将体现在全车各处。而“Y”字形LED日行灯也是区分“大牛”和“小牛”的重要小细节，“大牛”为单Y字，而“小牛”为双Y字。
车头部分是对气流的第一道关卡，前端下压力是空气动力学设计的重中之重，而Huracán的侧腮部分经过重新设计，加入“Y”字形立体分流板，不仅提升了整车的空气动力学性能，还从造型上与车头线条和大灯产生了“Y”元素的微妙呼应效果。能够正常的看到，内部依然是直接暴露的散热器，右侧为前轮设置了竖立的通风道。
侧面造型依然是兰博基尼独一无二的楔形造型，从Countach(参数|图片)开始就成为兰博基尼不变的经典。车头倾斜角度与前风挡保持一致，略微下压的后部车顶线，低趴的车身高度，短促的前后悬垂，无一不是经典的传承。当然，小牛也有自身的特色，它不像大牛那样拥有巨大的车身进风口，而是将开口设计在车窗部分和底裙，看起来要优雅很多，尤其是上方的开口与车窗造型完全融合，前后正好对称，设计非常巧妙。而底裙处的通风口则是新车重要的改进点，增加一道导流板，将气流分为两部分，分别为刹车系统和发动机舱通风散热，功能上提升明显。
车身尺寸长宽高分别为4520/1933/1165mm，轴距为2620mm，相比上代小牛Gallardo，长大的迹象很明显。不过与同级对手相比，尺寸却是依然是最紧凑的，保留最佳操控的底子。
车身同色的后视镜采用了极为扁平的低风阻造型，既没有转向补偿灯也没有侧置摄像头，支持电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠功能，对于超跑来说功能已经足够丰富了。
可弹出的隐藏式门把手是当下超跑普遍使用的，在行驶中能够降低风阻和风噪，在上车的时候也更有仪式感，当然，这台车还配备了无钥匙进入，轻触前方的凹点即可。
四驱版车型标配前245/30 R20，后305/30 R20的轮圈，而后驱版车型将采用略小的前245/35 R19、后305/35 R19的轮圈。实拍车型选装了兰博基尼经典的五辐式锻造轮毂，配备大尺寸碳陶材质通风刹车盘和红色运动刹车卡钳，超跑韵味十足。除此之外，Huracán还提供有4种20寸轮毂与8种刹车卡钳颜色可选，丰富的色彩能碰撞出无限的精彩。
如果说新设计的前保险杠为Huracán开了个好头，那么全新的尾部造型绝对算得上是精彩的收尾。这个车尾借鉴了更加注重赛道驾驶的Huracán Performante，EVO去掉了大尺寸的ALA尾翼，看上去更像是一台街车。排气管布局也由原来的双边共四出改为相对中置高位布局，配合大面积为发动机舱散热通风的蜂窝格栅和底部造型夸张的五辐式扩散器，所营造出的视觉攻击性让人欲罢不能。
虽然没有大尺寸的ALA尾翼，取而代之的略显低调的主动式扰流板，配合全车各处经过优化升级的空气学动力套件，下压力和空气动力学效率是改款前Huracán的7倍，这可是实现2.9秒零百加速的关键。
受到尾部造型的空间限制，扁平状的尾灯尺寸其实并不算大，依然是“Y”字造型，尾灯同样也能看出“大牛”和“小牛”的不同，“大牛”灯腔由三个“Y”组成，“小牛”则是一个。
实拍车型发动机舱选装了透明玻璃盖板，透过玻璃能清楚看到Huracán强大的V10发动机，能看到加强发动机舱刚性的十字加强支架，盖板四周均设有散热风道。下方印刻有“V10”字样和一排10个数字，这是发动机10个气缸的工作顺序。
这块玻璃盖板可以这样打开，采用双液压顶杆支撑，满满的跑味。
无框车门是超跑的标配，小牛采用了普通对开式的车门，比起大牛的剪刀门气势上还是逊色不少。迎宾踏板设有“Huracán”铭牌，车门上的配色车厢整体风格保持一致。
相比于以往注重机械暴力的内饰风格，Huracán开始重视人机交互，而12.3英寸全液晶仪表盘和新增的8.4英寸中控屏正是提升人机交互的关键。要知道大尺寸中控屏对于专注驾驶的超跑来说简直是“多余”的存在，但毕竟这台车不是每时每刻都在赛道上，日常生活车主还是需要一些生活气息。另外，车厢布置还继续保持了兰博基尼一贯的豪华感，这台车选装了真皮包裹的中控台，红色真皮座椅，配色上显得很活跃。另外，空调出风口的造型、中控台的各处细节的装饰与造型，都体现出对于用户感官上的重视。
三辐式方向盘运用了真皮+钢琴烤漆材质的组合，还可选装摩擦力和运动感更强的Alcantara材质，尺寸小巧，手感极佳。横辐上配备有“多功能按键”，但这可不是一般车上的行车电脑或音响控制键，而是左边转向灯、右边雨刷按键，至于新车电脑则布置在左侧肋部。
和兰博基尼其他车型一样，Huracán也配备有ANIMA动态驾驶控制器，分别为STRADA（普通）、SPORT（运动）和CORSA（赛道）三种模式。红色元素按键与带红色翻盖的点火按键相呼应，这也是兰博基尼的经典设计。
Huracán自诞生起就已经用上了科技感十足的12.3英寸全液晶仪表盘，而且UI界面也是运动感十足，都是把转速表放在核心位置，便于驾驶者与发动机最直接的交流，而且能够准确的通过模式切换界面。由上而下分别为STRADA（公路）、SPORT（运动）和CORSA（赛道）模式的界面。前两个模式下的UI界面风格还算是比较“平易近人”的，而当切换至CORSA（赛道）模式时，排气声浪变得更高亢，中置转速表几乎占据了整个液晶屏，驾驶员在激烈驾驶时能够直观地读取车辆转速以进行加减档操作，可以让肾上腺素爆棚。底部还增加了前后左右的加速G值表，方便驾驶员控制车身姿态。
六边形元素也是兰博基尼家族的标志性元素，六边形的空调出风口配合波浪形导风条显得格外前卫。下方的一排按键布局像极了战斗机座舱，包括车窗升降、前悬挂高低调节、ESC电子稳定系统、危险警报器、驻车雷达和发动机启停这些车辆辅助功能按键，拨动任何一个按键都充满仪式感。在后驱车型上，取消了前悬挂高低调节功能，也因此减少这个按键。
新增的8.4英寸中控屏是Huracán内饰升级的最大亮点，该屏幕集成了大多数多媒体和车辆控制功能，这中间还包括座椅调节、空调温度控制设置、导航、收音机等功能，支持语音控制，还可以选装Apple CarPlay功能，可以控制兰博基尼LDVI车辆动态中央控制管理系统，这样的改变让中控台变得简洁也更有科技感。
挡杆台造型非常经典，Huracán并没有对其进行改动。点火按键在红色翻盖的装饰下像极了导弹发射的按键，这种点火动作带来的仪式感是同级其他车无法比拟的。P驻车挡和M手动挡采用按键布置，R倒车挡则采用拨杆式，后方为电子手刹。好奇的小伙伴会问，D挡和N挡去哪了？
其实D挡和N挡都被集成在两块比手掌还要长的换挡拨片中，操作方法并不难，同时拨动两侧拨片便会进入N挡，单独拨动右侧拨片则进入D挡。刚上手时需要时间适应，当然这又是一个出卖你是否第一次开超跑的小细节。
挡杆台后方设有可放置手机的凹槽，还贴心地配备了12V电源和两个USB接口，对于一台两座布局的超跑来说，完全能够很好的满足用电需求，不足的是副驾小姐姐的饮料无处安放。
从侧面能够看出，倾斜的中控台采用了悬浮式造型，也算是提升了前排的储物空间。
包括仪表盘亮度调节在内的灯光控制面板同样采用类似的拨杆控制，开启时指示灯会点亮，整体金属质感和设计感都无可挑剔。
内饰用料上，超跑品牌都是支持客户自选的，可以再一次进行选择的用料与颜色也很丰富。实拍车型就有真皮和Alcantara（车顶内衬）两种材质，仪表台由黑色皮质、亮黑色蜂窝饰板和红色皮质三个部分所组成，Huracán的用料在超跑界算是相当讲究的，并没有去追求极致的减重而忽略车主对于豪华性的要求。
座椅提供真皮、Alcantara以及真皮+Alcantara混搭三种材质可选，实拍车型选装了黑红双色拼接的皮质，当然侧向的整体风格也与之统一。从头枕处的“蛮牛”印花就能感受到，这套一体式运动座椅是武装到了牙齿，坐垫、靠背和肩部均有充足的侧向支撑，在激烈驾驶时能够给到十足的信心。坐垫上翘的趋势很明显，将身体牢牢的兜住，带来赛车版半躺的坐姿，座椅各处支撑力尤其充分，甚至有些偏硬，但比起某些品牌的碳纤维赛车桶椅还是要舒适很多。舒适性功能也没落下，主副驾驶支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（2向）电动调节，还配备有加热功能，对于一台超跑来说简直绝了。
这台车车顶内衬采用Alcantara材质包裹，提升战斗气息。
前备箱空间较窄但有一定的深度，容积仅为100L，只够放两个背包。内置有车衣。关闭时记得要轻放并按压。
动力方面，全系均搭载5.2L V10自然吸气发动机，匹配7速双离合变速器。四驱版最大功率为470kW（640Ps）/8000rpm，最大扭矩为600Nm/6500rpm，百公里加速仅为2.9秒，最高车速达到325km/h。而后驱版最大功率为449kW（610Ps）/8000rpm，最大扭矩560Nm/6500rpm，虽然动力参数相比四驱版有所削弱，但由于车重同样有所减轻，0-100km/h加速时间也仅为3.3秒，最高车速依旧达到了325km/h。
底盘方面，依旧采用带电磁减振的前后双叉臂独立式悬挂组合，后驱版为中置后驱，四驱版为中置四驱（全时四驱），不过后驱版取消了四驱版标配的前悬挂可调高低，但可以选装。Huracán还配备了LDVI兰博基尼车辆动态一体化系统，它能够结合全轮驱动、全轮转向，来重新定义响应性参数、灵活性和驾驶舒适性。这软件就像是“外挂”，能够预测驾驶员的操作，下过赛道的朋友都知道，提前预判对于车手来说是一项至关重要的技能，能把这项工作交给电脑去执行，效果会更好。
优点：
1、 外型方面优化空气动力学套件，改进车尾布局
2、 车厢有足够的豪华感，还有独特的仪式感，增加了科技感
3、 V10发动机动力强劲，声浪纯正，双离合换挡足够块
4、 LDVI兰博基尼车辆动态一体化系统降低了操控难度
5、 后驱版价格更低，降低了入门难度
不足：
1、 动系统散热效率一般，容易导致温度过高，会传递至车厢
2、 没有采用兰博尼基标志性的剪刀门
3、 车内储物空间较少，甚至缺乏基本的杯架
4、 前备箱空间小
侃弟点评：
三月份刚刚上市的Huracán EVO后驱版售254万元，成为兰博基尼最亲民的超跑，新车在空气动力学套件和车尾的变化带来更优异的性能和观感，车厢内的升级也让它与时俱进富有科技感。更重要的是，不同于普遍采用V8双涡轮的对手们，唯有Huracán始终坚持V10大排量自吸，坚守着对于高转速的信仰，也是难能可贵。
