“估计在第一季度的销量上，疫情造成了新能源轿车销量至少40%的下滑，包含在全年的销量上也将会发生必定的影响。”乘联会秘书长崔东树坦言。
乘用车商场信息联席会(下称“乘联会”)日前发布的多个方面数据显现：2月，受新冠肺炎疫情冲击，我国新能源乘用车批发销量为1.1万辆，同比下降77.7%，环比下降70%。3月12日，中汽协发布的最新多个方面数据显现，2月新能源轿车销量为1.3万辆，环比和同比降幅均超七成。
面对疫情带来的巨大冲击，车企该怎么样布局才干有用进步销量呢？
“一般来说，购买轿车都需求顾客亲身去4S店体会和感触产品，但面对疫情，咱们主张新能源车企尽量开发线上营销来让客户了解产品，假如能在线上到达确定客户的方针就更好了。”
崔东树以为，眼下方针开端考虑“救市”，将加大部分限购城市对传统车牌号的投进，而这也代表着或会进一步下降顾客购买新能源车的积极性，一起也晦气于干流家用新能源车的推行，对自主品牌新能源车的增量带来较大压力。
与此一起，多年来关于业界一向争辩的一个问题是：政府的补助该给谁，不应给谁。一方以为，对购买新能源轿车者都该给补助；另一方以为，补助只该给那些需求车又买不起车的贫民，不应给那些没有补助也能轻松买车的有钱人。笔者无意点评这场争辩的对错，仅仅惋惜这一出于进步新能源轿车水平杰出初衷的办法，反倒把最需求补助、最该给补助的人拒之门外了。另一方面，A00 级和A0级车型，从前占我国新能源轿车商场的半壁河山，是大多数车企赖以看家吃饭的“走量”车型。这一退坡办法既伤害了新能源轿车的消费端，也伤害了出产端。
尽管补助方针仍旧，但无论如何，现在新能源轿车开展现已到了新的开展分水岭，商场复兴的难度比传统轿车要大许多。全体而言，存在八大特色！
一、新能源轿车的补助优势 或许被燃油车降价潮所抵消
3月31日举行的国务院常务会议决定，将年末到期的新能源轿车置办补助和免征车辆置办税方针延伸2年。对新能源轿车产业来讲，这是否是一个要点利好呢？在增量商场转为存量商场，竞赛日趋激烈的大势下，燃油车价格的继续下降，或许会抵消掉新能源轿车补助以及其他鼓舞办法带给顾客的优惠。
二、国内商场之间的竞赛世界化 使局势更严峻
修改后的双积分方针、油耗规范和国Ⅵ排放新政，将代替履行多年的财政补助方针。此刻，以特斯拉为代表的外资企业、以群众、丰田为代表的合资企业，厉兵秣马杀气腾腾而来，将带来产品功能、质量、服务的全面提高，招引更多顾客进入，新能源轿车商场或许会呈现新气象，使国内车企尽早摘下奶嘴儿，奋力拼搏，杀出一条新路来。不过，有一大批企业或许会成为勇士。
三、出行商场难保往日光辉
几年来，出行商场、租借车商场一向是我国新能源轿车的首要去向，但是此次疫情中，顾客同享出行订单大幅下滑，有多个方面数据显现，2月，某出行公司的出行订单缺乏疫情之前的20%，部分租借、租借企业新能源租车订单被撤销份额到达30-50%。尽管疫情往后状况会有所缓解，但商场怕是难现往日光辉了。
四、私家消费难言达观
跟着疫情在全球延伸，歇业停市国家日积月累，中国出口企业又遭严重冲击。失业者人数的添加，有收入者收入的削减，都会影响到新能源轿车，尤其是经济型（A级及以下）顾客的购车需求。有企业猜测，2020年新能源轿车的销量将下滑15——20%。
五、用电本钱低优势 或遭低油价冲抵
跟着疫情在世界上快速延伸，各国经济都进入了下滑通道。世界石油价格连续暴降，国内汽柴油价格大幅下降，减弱了新能源轿车用电本钱低一级的优势。基础设施缺乏、充电不方便、残值过低一级短板更显杰出。假如低油价局势继续时刻过长，新能源轿车对出行、租借职业和一般顾客的招引力都将下降。
六、铺开限行限购 或许挤兑新能源轿车
大灾往后，政府的首要任务是拉动国民经济全体复苏，而新能源轿车的重量太轻，尴尬大任，传统轿车却有这个实力。所以无论是中心仍是当地发布的放宽限行限购要求大多是面向一切轿车的，以燃油车的实用性、适用性，以及顾客的信赖度，铺开限行限购或许廉价了燃油车，冤枉了新能源轿车。
七、推延施行国Ⅵ规范 新能源轿车更难卖
近来，一些职业安排和轿车出产企业，都提出了推延施行燃油车国Ⅵ排放规范的主张。这一主张如得以付诸施行，对燃油车是利好，对新能源轿车出售或许更为晦气。
八、世界供给链断裂将伤及我国新能源轿车车企
世界疫情的加重，导致美欧日韩轿车企业大面积停产、减产。假如停产、减产时刻不行控，我国新能源车企需求的零部件供给或许面对断链风险。而寻求代替产品和企业需求时刻，更何况有些要害中心零部件是不行代替的。断链风险对技能沉淀少、库存不多、供给途径单一的新造车实力的要挟更大。
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