出品 | 搜狐轿车·车先知
作者 | 李唯
修改 | 马良
因为本钱、减排等要素的影响，各大厂商关于三缸发起机的研制推行投入了许多人力物力，不过国内顾客关于三缸发起机却一直不买账。究竟关于国人来说，发起机缸数关乎“脸面”，一起三缸发起机的一些通病也确实令许多顾客对其敬而远之。而在遭受商场的"暴打"之后，部分厂商总算向销量垂头，重回四缸发起机的怀有，而上汽通用便是其中之一。
必须得说，上汽通用是三缸发起机的最大拥护者，自2017年其宣告引进全新一代Ecotec 1.0T/1.3T发起机之后，旗下别克GL6(参数|图片)、阅朗(参数|图片)、英朗(参数|图片)、威朗(参数|图片)等均采用了全新的三缸发起机。而从雪佛兰和别克现在在售的车型中来看，仅有大多数中型以上的车型还在运用四缸发起机。不过近来，上汽通用别克品牌新增了英朗的1.5L四缸车型。那么，在三缸发起机大力推行了两年之后，搭载四缸发起机的英朗真的向商场退让了？
中心观念：
1·三缸发起机成走量车型"梦魇"。
2·三缸发起机弊大于利，颤动问题一直是痛点。
3·重回四缸或许也仅仅过渡，提振销量才是终究意图。
▋三缸发起机成走量车型"梦魇"
事实上，三缸发起机因为排量小、质量轻、制造本钱低一级原因最早使用在奥拓等微型车上，这也让其在国人心中留下了廉价的形象。而跟着三缸发起机愈加广泛的使用在紧凑或许更高级别走量车型时，传统形象关于销量的影响便凸显出来。
以英朗为例，其在2019年销量为27.93万辆，尽管同比添加了6.6%，但必需要分外留意的是，从前搭载四缸发起机的上代英朗在2017年销量能到达41.7万辆，现在不到30万辆的年销量，明显不是英朗应有的水平。
至于上汽通用其他三缸车型在2019年的体现也相同并不抱负，威朗销量下跌了61.4%、别克GL6销量下跌了29%、昂科拉(参数|图片)销量下跌了19.5%、迈锐宝XL销量下跌了42.3%。而像沃兰多、创酷等尽管完成了销量同比添加，但也都是建立在上一年同期的低基数之上。仅有的惊喜是全新车型科鲁泽，上一年销量到达了14.18万辆，但它的热销，却是以献身科沃兹的销量为价值。
▋颤动问题一直是痛点
已然国人关于三缸发起机的“讨厌”直接反响到了销量上，那么上汽通用为何还要大力推行？首要便是因为三缸发起机比四缸发起机要少一个缸体，所以不仅在分量和体积上都会愈加的轻小，并且本钱也愈加低价；其次因为少了一个缸的存在，所以三缸发起机冲突丢失就会更小，功率就能得到添加；终究便是三缸发起机低扭输出强，涡轮迟滞现象减缓。
尽管三缸发起机并非一无可取，可是其依旧是弊大于利，而其最大的问题就在于颤动。发起机的活塞运动会发生往复惯性力，偶数缸正好中和这种往复惯性力，而奇数缸却不能，这便是为什么奇数缸会颤动的原因。
当然，伴跟着颤动问题，三缸发起机所带来的磨损肯定是要比四缸发起机的磨损大上不少，并且厂商们还为了削减颤动运用的其它配件的磨损也使得三缸发起机的耐用性和可靠性不断下降，这也是三缸发起时机越开越抖的原因。
▋提振销量才是终究意图
必须得说，颤动所带来的许多问题仍是让三缸发起机在实践的使用中弊大于利，而这愈加直接的反映在了销量上。跟着英朗新增四缸车型的上市也不难看出，上汽通用想要用这台四缸发起机拯救那些失掉的客户。只不过，从发起机参数上来看，英朗四缸车型的动力比较三缸有较大起伏的缩水，这也让咱们顾客关于回归的四缸车型并没有报以太大的希望。
现在，英朗的终端优惠在4万元左右，实践成交价已然迫临自主品牌。也正是在如此有吸引力的价格之下，英朗顶着三缸的言论漩涡，硬生生保持住了必定的商场体量。而未来，英朗模范车型将会与1.0T/1.3T直列三缸涡轮增压车型一起进行出售，因而四缸的回归或许也仅仅厂商用以扩展商场的手法，也并不代表上汽通用抛弃了本来的三缸发起机。而跟着1.5L车型可以在终端给出更大的优惠起伏，没有了反抗心情的顾客，大概率仍是乐意买单的。
▋说在终究
无论是三缸也好，四缸也罢，两者均存在必定的优势与下风。只不过大趋势现在站在三缸发起机这边，更多科技的运用以及引进轻混体系都可以很好的按捺三缸机的本身下风，这也使得现在三缸机的实力并不输给四缸机。从英朗模范车型的推出咱们不难看出，尽管三缸发起机依旧在提高本身的商场位置，但现在还有难度，而重回四缸，也只能是当下一个折中的方法。
