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说到国产新能源轿车，咱们首要想到的都是声称新能源轿车领导者的比亚迪轿车，从当年的第一代比亚迪秦DM到现在的第二代唐DM，比亚迪在插混范畴的造就的确让其他自主品牌汗颜。
有此见识，也让国内顾客对行将上市的全新汉EV和汉DM充溢等待。
刀片电池：
改写动力电池开展道路
比亚迪汉EV
近期，比亚迪轿车相继披露了全新汉的相关技能细节，例如前段时刻吵得炽热的“刀片电池”技能，声称用磷酸铁锂电池做到了不输给三元锂电池的容量，官方介绍其能量密度比圆形动力电池增强50%。
“刀片电池”技能
参数部分，“刀片电池”输出电压到达570V，在先进热办理体系的合作下，峰值电流可达800A。
除此之外，立异的电池架构使其安全性、可靠性、惯例运用的寿数以及制作本钱比较传统的圆形电芯也有优势。得益于该项新技能，全新汉EV（单电机版）的归纳续航路程到达了605km，而且能够在4秒内“破百”。
唐DM双擎四驱：
更着重性价比和经济性
唐DM双擎版：前桥撤销驱动电机
早年，比亚迪的插混体系首要靠强悍的加快功能广为人知，唐DM、秦DM等车型在经济性方面的优势首要靠充电处理，一旦没有充电条件，相对纯燃油车更重的车重就成了整车油耗的重要担负，往往油耗比纯燃油车还高。
这样车明显很难真实赢得“路人粉”的广泛喜爱，所以在最新上市的唐DM四驱尊贵型上，比亚迪撤销了强化功能的前桥驱动电机（三擎四驱变双擎四驱），也就是说前轮将仅经过发动机驱动，而后桥电机首要服务于纯电驱动和电四驱体系。结构的精简进一步强化了整车的燃油经济性，加上价格更低，因此广受好评。
DM-i版渠道：
插混体系方向性改动
对顾客而言，过火着重功能的唐DM三擎赢得的仅仅喝彩而不是订单，主打性价比和经济性的唐DM双擎四驱版，才是一款真实能走量的插电式混动车该有的姿态。比亚迪官方明显也认识到了这一点，在开发方向上也开端朝日系的混动体系挨近。
日前，比亚迪轿车出售有限公司副总经理李云飞在社会化媒体表明，品牌将在现有双擎和三擎DM体系的基础上加推DM-i版渠道，该渠道在油耗、NVH等方面会有提高，新的架构规划将在4月份宣告。
据悉，比较现役的DM 3.0（唐DM），全新DM-i版将以低油耗、高品质为中心优势，要求做到不充电情况下油耗低于5L/100km，这个数据比较唐DM实测的9-10L/100km强的不是一点半点。
前驱版将更着重经济性
至于结构上嘛，现在官方暂时还没给出精确音讯，但个人猜想关于一款主打家用的轿车或SUV来说，电四驱的含义也不大，后桥驱动电机大可不必，跟丰田THS或许本田i-MMD相同改成集成式前桥双电机，一揽子处理发动、发电、驱动以及能量收回多个问题，这才是“王道”。
动力总成的集成化是插混车的中心价值
而在发动机部分，类似于秦DM、宋DM这样尺度不大的混动车，运用涡轮增压发动机也没啥太多价值，改成1.5L或2.0L自吸发动机，再合作气门正时体系完成阿特金森循环，让发动机更多以“汽油发电机”的身份呈现，其省油特点比较现役产品将有根本性改动。
总结
在混动体系范畴，高效发动机、强悍的动力电池以及高效的动力耦合组织缺一不可，整个体系的模块化常常所需求的本钱投入、时刻投入乃至比混动体系从无到有更高，假如跟日系比照的话，比亚迪混动在经济性上的确还有很长的路要走。
首要要处理的就是在动力总成的规划之处就充分考虑后期的模块化拓宽，就像丰田的THS、本田i-MMD的或许沃尔沃的Drive-E，资源整合是现在比亚迪首先需求处理的难题。
End
