近日，国产Model 3 长续航后驱版本宣布上市，消息一出，我想不止汽车圈，懂车不懂车的，买车不买车的，吃瓜不吃瓜的，看好不看好电动车的人，都感到某种“不明觉厉”吧——注定，这是一篇与众不同的《导购》。
要不自己觉得这个价格好狠，要不听很多人说这个价格很厉害，他们这次真的要认真考虑“二选一”这样的一个问题了——没错，所有其它燃油车是“一”，而Model3独占另一个“一”。
毕竟，668km的长续航，34万左右的售价（补贴后），叫了数年的电动车“狼来了”、“世界要变了”，直到国产版本的它出现，长续航里程的价格发布，才意识到，“狼”就在身边了。
特斯拉之前的产品产品，包括蔚来ES8在内的纯电动车型，仍然被看作是有钱人的大玩具，抑或是吃螃蟹的游戏。
但现在，我想很多品牌都感受到了电动车真正的威胁，一是因为产品终于有可比性了，其根源是价格搞定了很多心理落差；二是因为一对比吧，发现并非传统比较，价格与性能之间完全不是原来的打法。
这挺恐怖的，不是所有人熟悉的“文斗”了，说动力我比你高一点点，价格我比你优惠一丢丢这种内战。而是假如按价格来，你完全没它数据好，按数据走，那燃油车的价格就毫无亮点。像是突然发现异族的外战，就如同古代欧洲的长枪方阵遇到蒙古骑兵的大迂回。
总归，其根源是，Model 3(参数|图片)长续航版本的出现，会让很多消费者的心态崩了。况且，这种改变并非自下而上，Model 3长续航版本是真真的直指BBA。
早前国产后的Model 3 标准续航版补贴后售价29.9万，这个价格已经直接落入了高端中型轿车价格区间。但媒体以及群众口碑反应并不强烈，姑且因为NEDC续航仅为445km吧。
可是假使稍微关注下，就会发现，标准版Model 3的订单已如雪片了。根据乘联会最新数据，3月份Model 3销量为10160台！注意，这还是在疫情还未完全解除的市场环境下取得的成绩。
而在一月份，Model 3销量2620台、2月份3900台（预估），3月份直接破万，销量环比提升160.5%。如果从更能反映真实销量的上险口径来看，3月份Model 3 上险数位于B级轿车榜首，直接屠榜。
然而，屠榜之路，或许才刚刚开始。上周，特斯拉宣布国产长续航版Model 3上市，其官方指导价为36.66万，补贴后售价仅为33.9万元。
而这款长续航车型的NEDC续航里程达到了668km，这已经和燃油车型毫无上下差异了。价格，续航里程，这是与传统车企正面刚。
接下来，市场占有率就要由产品力和性价比来分高下了。
长续航版的Model3采用永磁同步电机且为后驱。BBA中，奥迪A4L(参数|图片)也刚刚新上市，按说两车几乎同时发布，很有看点，但我决定还是以运动取向、操控见长的宝马3系(参数|图片)为主——从3系更能窥视整个BBA。
空间对比
从空间来看，Model 3 长宽高分别为4694/1850/1443mm，轴距2875mm。而宝马3系则分为标轴版和长轴版，其中，标轴版长宽高分别为4719/1827/1459mm，轴距2851mm。
显然，标轴版在轴距方面，与Model 3差了24mm。而长轴版的3系长宽高分别为4829/1827/1463mm，轴距2961mm，轴距优势较Model 3明显。
动力对比
从动力的角度来看，Model3优势很明显。Model 3所搭载的永磁同步电机最大功率202kW（274Ps），峰值扭矩404Nm。
再看宝马3系，全系搭载2.0T+8AT动力总成，其两驱顶配车型330M运动套装版，最大功率为190kW（258Ps），峰值扭矩400Nm，较Model3相比，仍然略逊一筹。
而且，这款车的指导价为37.99万，算上购置税，轻松破40万。反观Model 3，除了能够得到国家新能源补贴，而且，免购置税，且限牌城市无需担心牌照问题。
对了，如果真要比性能，请各位注意，此次除了长续航版的Model 3上市以外，还公布了Model 3 Performance高性能全轮驱动版预售价，WLTP续航530km，基本够用——这是真的基本够用了。
而且其采用前永磁同步电机、后交流异步电机驱动，最大功率340kW（462Ps），最大扭矩639Nm，百公里加速3.4s……这款车补贴前指导价为41.98万，如果算到落地价……
从价格入手再往下看，宝马的325车型最大功率135kW（184Ps），最大扭矩300Nm。而最便宜的325i M运动版，指导价31.39万，算上杂七杂八的费用…如果还要往下看，320车型，最大功率115kW（156Ps），扭矩250Nm，指导价29.39万，落地价格上或许比Model 3低一些，但是动力参数和Model 3比，还是有明显差别的。
把A4L和奔驰C级(参数|图片)拉进来，动力、价格层面，与宝马3系面临同样的尴尬局面。所以，从动力的角度来看，Model 3对于所有该价位的车型无疑是降维打击。
不过，驾驶感受账当然不是这么简单算的。有必要注意一下的一点是，由于Model 3采用的纯电机驱动，缺少了发动机声音的掩蔽，路噪、胎噪，甚至是电机的高频噪音，都有一定的概率会传递到驾驶室，因此，从NVH的角度来看的话，Model 3有待考量。
配置对比
除了空间、动力以外，作为纯电动车型的Model 3还具备一个明显的先天优势。即，可当作新科技、新装备的良好载体。比如，无人驾驶、辅助驾驶等技术。需要说明的是，由于本文没有针对具体车型进行对比，因此常规的装备就不再进行详细比对了，就谈一谈亮点装备吧。
和3系相比，Model 3标配全速自适应巡航，而该功能在325车型上需要额外选装。且Model 3长续航版支持全车无钥匙进入，标配远程启动，同时支持电池预加热。
当然，家族特色的15英寸的中控屏也在Model 3上安排上了。有必要注意一下的是，Model 3 长续航版支持OTA升级，而这些功能，对于选择Model 3的消费者而言，还是极具吸引力的。
此外，长续航版的Model 3为用户更好的提供免费的基础版辅助驾驶功能，还为用户更好的提供了完全无人驾驶能力的选装包，不过，这个选装包的价格5.6万，这个……相当保时捷啊！
总结
如此来看，长续航版的Model 3竞争力确实很强。不过，哪怕感觉是粉碎性打破，特斯拉目前攻击的只是传统品牌以及成熟产品的“第一封锁线”，即咋一看之后的震撼。毕竟，车这个商品，并非数字能替代全部。
比如，之前因为自动驾驶功能故障引发的交通事故，不时见诸报端；
再比如，之前网上还爆出的Model 3后备箱设计问题，下雨天把后备箱盖打开的时候，后备箱上的雨水会落到后玻璃上，进而流到后备箱里；
再比如，沸沸扬扬的HW2.5和3.0事件，以及最近国外有网友吐槽Model3高性能版做工粗糙之问题。
无论如何，从目前Model 3的销售表现来看，后续的销售潜力非常巨大，但有多大，想来谁都不敢预测。
不好预测是因为产品没有经过足够时间检验，也因为新公司，无论是产品抑或是宣传乃至服务，可能会犯老公司不会出现的“常识性”错误，同时，市场消费者的反馈也没有汇集成势。
而即便它度过了看起来很美的阶段，进入成熟可信赖产品范围，充电问题依旧存在。但，假如特斯拉还有价格下降的空间呢？这不是不可能的。
无论如何，那层“窗户纸”感觉不是被戳开的，是暴力撕开的。关于Model 3长续航版的上市，以及特斯拉后续的表现，或者对于传统车企的影响，你有什么想说的呢？欢迎各位留言评论。下期《导购》，咱们不见不散。
本文作者为踢车帮 杨帆
