眼下，于两边股东而言，春风雷诺好像现已没有存在下去的必要了。
文｜贾天钰
图｜来自于网络
继长安铃木、长安美丽雪铁龙后，春风雷诺成为又一家闭幕的合资车企。
4月14日，春风轿车集团股份有限公司（以下简称“春风集团”）发布布告宣告，鉴于国内轿车市场下滑和春风雷诺的运营情况，股东两边拟将对春风雷诺进行重组。法国雷诺拟将其持有的春风雷诺50%股权转让给春风集团，春风雷诺将中止雷诺品牌（燃油乘用车）相关事务活动，后续工厂、途径均将由春风接手。
但这并不代表雷诺会退出我国市场。就像PSA相同，雷诺也不会容易抛弃我国市场。
同日，雷诺发布在华全新战略，宣告未来在我国市场，将把重心放在轻型商用车和电动轿车范畴，两项要点事务将别离经过其别的三家合资公司——华晨雷诺金杯轿车有限公司、易捷特新能源轿车有限公司和江铃集团新能源轿车有限公司展开。此外，雷诺还将经过现有的经销商网络以及联盟持续为30万雷诺车主供给售后服务。
至于雷诺与春风的联系，也将由“夫妻”做回“朋友”。雷诺集团表明，公司未来还会为春风供给零部件、柴油机答应、在智能网联轿车范畴展开协作等等，春风、雷诺、日产三方未来还会持续加强协作。
在春风雷诺闭幕后，业内人士纷繁猜想，神龙轿车将是下一个“出局者”。
股东两边的“断舍离”
眼下，于两边股东而言，春风雷诺好像现已没有存在下去的必要了。
从2013年春风雷诺建立，再到2016年上市首款产品。随后的三年里春风雷诺仅导入科雷嘉(参数|图片)、科雷傲(参数|图片)、科雷缤(参数|图片)和e诺(参数|图片)4款车型，入华六年，春风雷诺没能把握住我国轿车市场高增加的盈利期。产品少、投进节奏慢、品牌知名度低、一向没能符合我国顾客的口味等等，一道道的实际门坎将雷诺一步步推到了我国市场的边际。
征战我国市场4年时刻，春风雷诺的销量仅在2017年超越7万辆到达顶峰后便开端逐年跌落。2019年春风雷诺销量仅剩1.86万辆，同比下降63%。与此一起，法系品牌在我国的市场占有率也日益萎缩。本年1-2月，法系品牌的市场占有率也仅剩0.3%。春风雷诺已无力回天。
关于雷诺集团来说，春风雷诺的存在最终一点价值百科和含义恐怕也只剩减少相关本钱这一项了。
在全球车市加快洗牌的态势下，2019年雷诺轿车呈现近十年来的初次亏本。雷诺轿车财报多个方面数据显现，2019年雷诺轿车年运营收入为555.37亿欧元，同比下滑3.3%。运营赢利为21亿欧元，同比下滑30%，净赢利仅为1900万欧元，比较2018年35亿欧元，暴降99%。
本年2月，外媒称雷诺暂时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯（Clotilde Delbos）揭露表明，雷诺轿车将推动一项减少本钱方案，在3年内减少至少20亿欧元的结构性本钱，并对在我国合资公司的财物进行评价，讨论封闭工厂以操控本钱。
此音讯一出，令外界愈加坚信雷诺将会退出我国。但雷诺集团公关人士以“雷诺集团在我国具有久远开展战略”的回应，否认了这一风闻。事实上，此前随同铃木、菲亚特等弱势合资品牌纷繁退出我国，再加上法系品牌在我国市场的日渐式微，近年来唱衰雷诺的声响并不少。进入2020年，春风雷诺的“离婚”风闻就一向没有中止过。而2020年出人意料的疫情，则成为两边分手的催化剂。
神龙会成为下一个“出局者”吗？
于春风集团而言，春风雷诺越来越低的存在感与微乎其微的奉献，已不再习惯集团的开展需要。
布告显现，到2019年12月31日的财政年度，春风雷诺的财物、收入占本集团总财物、收入的份额为1.0%、0.5%，2019年春风雷诺的税前赢利为负值。与逆势增加的春风本田、春风日产比较，春风雷诺与神龙轿车已成为春风集团两个“连累”。
“稳固和提高春风日产和春风本田杰出开展态势，着力处理神龙轿车和春风雷诺的开展难点。”春风集团在不久前的2019年财报中明确提出。事实上，为了布局未来增强竞争力，此前春风集团现已屡次为自己“减肥”，此次春风雷诺被断舍离实则并不意外。
而依照春风集团2020年完成“两个400亿”的运营方针以及未来的开展战略来看，在春风雷诺之后，业内人士纷繁猜想神龙轿车将会是春风集团下一个断舍离的方针。
这样的猜想并非空穴来风。本年4月，据外媒报导，因全球疫情导致PSA股价“腰斩”，或有损春风集团的股权收益，两边正从头参议春风集团的股份减持方案，这将进一步影响到FCA与PSA的兼并。但一起亦有音讯称，两边参议的问题还包含“分居”方案。“股价仅仅表象，战略协作或许存在歧义。”一位业内人士以为。
