操控是巴伐利亚汽车厂的尊严，即便在强大的“电动化”浪潮下，宝马也没有丢掉它们最珍贵的东西，这是我试驾宝马530Le里程升级版之后的感觉。
宝马5系插电混动升级版，把原来的电池包容量由原来的13kW·h提升到了17.7kW·h，纯电续航里程增加到95公里，官方称升级后的整体混动系统能做到百公里1.5升的油耗。
开上车，如果不是仪表盘上“eDrive”的标志，估计很少有人能够意识到这是一台插电混动版本，除了发动机偶尔停工，它与一台纯种燃油车没有一点区别，我想这也是怎么回事5系插电混在去年大火的原因——人们还是摆脱不了燃油车的诱惑。
尤其在国内，买电动车的人经常被认为是交了“智商税”，所以一切关于电动元素的露出都有可能落下话柄。所以，在宝马530Le(参数|图片)的外观设计中，并没有采用很多电动车型都喜欢的蓝色元素，除了屁股上“530Le”的尾标和翼子板上的充电口之外，你再也找不到任何其他能代表电动属性的标志。当然，这只是我的猜测，不过相信应该有不少人都赞同宝马这样的做法。
拿掉车尾的“530Le”,它与纯燃油版本基本上没有任何区别。
内部的人机交互来到了第七代iDrive系统，UI设计更加简单明了，系统流畅度也有了不错的提升，语音控制和手势控制的表现优秀，加上无线Carplay的搭载，车机系统与外界的互联沟通更加便捷有效。
内饰气质完全沿袭了燃油版5系(参数|图片)的设计风格，上文中已经提过，如果不是仪表盘中央“eDrive”的标志，很少有人能分辨这是一台带有电动属性的车型。所以，这台插电混的宝马530Le在静止时，很燃油。
开起来也是如此。
宝马为这台530Le搭载了2.0T低功率版本发动机以及电动机，整个动力系统能达到最大185kW的动力输出，峰值扭矩能够达到420N·m，官方百公里加速成绩为6.9s，表现与燃油版本的530Li保持一致，但这并不表明两台车的动力性能相同，因为还要考虑插电混车型中增加的电池组和电动机。
530Le提供三种驾驶模式，分别为SPORT、COMFORT和ECO PROAUTO ，根据驾驶模式的改变，发动机与电动机的动力输出配合能够直接进行自动调节。两者匹配做得十分出色，两种动力的衔接顺畅，过程中感受不到任何动力切换动作，流畅的动力输出无论对舒适性还是运动性都很重要。
运动模式下，动力响应变得积极，发动机变得更活跃，加沉的方向盘手感告诉驾驶者，这是一台宝马。
除了驾驶模式可调，车辆的能量管理模式也有eDRIVE（自动）,、MAX eDRIVE（纯电）以及BATTERY CONTROL（充电）三种可切换，保证不同条件下的用车需求。
新车搭载811镍钴锰三元锂离子电芯，宝马在没有改变高压动力电池包形状、体积以及电芯数量的情况下，将电能总容量提升了37%，达到17.7kW·h。与此同时，电池包增重仅6.5kg，而增加的重量几乎全部来自电池包内新增的安全材料和安全结构。
车重控制是对操控调校最好的支持，虽然是一台中大型轿车，530Le还是保持了宝马的一贯作风，前后双叉臂的悬挂组合让底盘韧性十足，即便你再弯内把速度推得再高一点，超过5米的车身反应依旧迅速。急刹、入弯、给油，这一套动作下来，530Le始终保持着稳健的姿态。此外，你并不需要担心它的舒适性能，新车全系标配了软硬可调的空气悬挂，所以在在温柔驾驶时，路面上的小颠簸能够完全过滤掉，而在起伏较大的路面上，这套悬挂组合也能吸收绝大部分的震动。
舒适性还体现在NVH控制方面，即便大力踩下油门踏板，你依旧听不到任何来自电动系统的电流声，扎实的底盘则能够隔绝大部分来自路面效应产生的噪音。
写在最后：去年，宝马530Le在中国市场一共卖了25911台，成为最畅销的豪华品牌插电混动车型，总排名位居第二。在整个排名中，宝马530Le的平均售价最高，但最高的价格门槛似乎并没有对它产生任何影响，众多合资和自主品牌PHEV车型依旧被踩在脚下，这足以证明它强大的产品力。
里程升级后的宝马530Le，纯电续航里程从67km提升至95km，指导价仍为46.69-53.69万元。这就是传说中的“加量不加价”？这样操作，是不打算给对手留活路？
