开头先立个誓：我K哥！绝对不鸽！
接着对昨日仍旧来助威的各位说声抱愧，原因我们应该都猜到了，K哥去了一趟上海嘉定的保时捷中心。具体来说，我便是奔着Taycan Turbo S去的。
上海保时捷中心
上一年K哥参加了保时捷在福州举办的Taycan(参数|图片)全球首发，其时我心中就坚决了一个想法 —— 甭管买不买得起，电动车就该买这样的！
从广义上来说，这算是K哥个人的一些执念。
我会更偏心传统车企的纯电动车，不是一点半点的偏心，是许多许多。因为品牌理念或许某些长久以来构成的产品特质，在它们的身上不会被容易抛弃，而这正是一台车的魂灵。
Taycan Turbo S
说起来羞愧，新一代保时捷911(参数|图片)现已上市半年有余了，但K哥还没摸过它的方向盘。刚到门口就看到整整齐齐停着这么多911，即使有百公里加速2.8秒的Taycan Turbo S在等着我，我脑子里却只要一个计划 —— 先开完Taycan，然后顺带白嫖一下911。。。乐滋滋！
知道K哥有多爱911么？—— 大楼正门前露天停放着一台919 Hybrid，名副其实的勒芒战车！
我也就顺手拍了一张就走了，回来看相片细心研讨了一下细节。。。嗯，是一台1:1的“车模”。
进入大厅后，映入眼帘是四台更起劲的车！
简略介绍一下，从左到右依次为99X Electric电动方程式赛车、911 RSR 耐力赛车、911 Carrera 4S Cabriolet以及“神兽”918 Spyder(参数|图片) 。
其间918 Spyder发布至今现已7年之久了，但看起来仍是那么销魂！
慢着。。。一想到正餐还在后边，怎样也得坚持住不能说出“我好了”这三个字！
其实站在大厅，透过玻璃现已能清楚看到内部P房停着数不过来的911。。。我感觉我的计划现已近在咫尺！
K哥大略估算了一下在场全部车辆的价格，破亿是轻轻松松的。因而要想进到P房，要有一对一的专业教练刷门禁才能够。我表明极度认同，别的，如此一来，典礼感也变得很强，这很保时捷！
进来之后是这样的，上几张图随意感触一下：
假设计划能够“达到目的”，我必定选这台！（下图）
图片或许看不出作用，实践是一种带点橄榄绿的浅灰色，既战役又复古，几乎完美！有条件的朋友就选这个色彩吧，信我。
OK，到这儿911先放一放，究竟K哥是有作业来的，有请主角 ——
抱愧，K哥不是故意的，但我也不知道为啥，当天我拍的第一张Taycan的相片，便是这张。
或许是我在和教练谈天的时分提到了“有用”两个字吧，成果上来就给我介绍Taycan Turbo S的后备厢。。。
这儿不是要吐槽教练，而是他的热心让我有点猝不及防。。。不过后备厢看着的确挺大，椅背还能放倒，乃至还能去宜家拉张桌子。
因为K哥需求拍一些静态图，教练就在一边“待命”了，接下来是我和它的独处韶光！
Taycan的外观底子便是把2015年发布的Mission E(参数|图片)概念车给直接量产出来了，除了对开门之外其他都以予保存，再加上上一年见过一面，所以这次对我来说新鲜感并不是十分激烈。
可不知道为啥，K哥在拍这组相片的时分一向不由得咽口水。。。
矮小的车头、向上拱起的前翼子板、四点式LED日行灯，全部你了解的保时捷元素，都能在Taycan的身上找到。
拍着拍着K哥就不由得感叹，真的是怎样拍都美观呐！
也有必定的或许是金钱的滋味吧。。。（裸车179.8万）
Taycan的体积介于911和Panamera(参数|图片)之间，大概是比911大两号，比Panamera小一号。
假设必定要做一个类比的话，我会以为它是一台四门的911。
特别你从Taycan的侧后方看的话，其风格是十分挨近于911的。
矮小扁平的车身紧缩了侧窗面积，尾部精粹、赋有层次，并不像Panamera那样丰满。
提到这儿差点忘了，这是一台最高标准的Taycan Turbo S。
与低阶车型比较，仍是能看出不小差异的，首要会集在簧下行走部件，这是进步各方面功能体现最直接、最高效的办法。
Taycan Turbo S标配21寸轮毂，调配由前十后四活塞大尺度刹车卡钳 + 碳陶瓷刹车盘组成的保时捷陶瓷复合制动体系（PCCB）。
这种标准一般只要在尖端超跑上才干见到。
除此之外，Taycan Turbo S还有一套功率高达265千瓦的动力收回体系（这比大部分电动车的总驱动功率都大），因而日常行进中的90%情况下，底子轮不到这套机械制动体系出手。
内饰方面个人以为Taycan仍是比较偏保存的，就略微挑几个比较有意思的细节讲讲吧。
Taycan的仪表盘是一整块水滴形的曲面玻璃，显现作用十分细腻。两边是触控快捷键，中心的三圆表支撑自定义显现不同的内容。
此外在上图中还能够正常的看到，Taycan连续了保时捷把发动按钮放在方向盘左面的传统风格，可是规划感略微短缺了一些。。。
挨近细心看的话，还以为是洗衣机之类的开关。
拨杆式挡把最开端是918 Spyder独有的规划，现在不光是911，奥迪、群众、斯柯达以及一些自主品牌都用上了。但论及质感，仍是天差地别的。
Taycan的座椅看起来略显单薄，但实践坐起来比梦想中好许多。
旁边面的Alcantara原料加上贴合度很高的椅面，以此打造出的高包裹性比单纯的柔软要来得舒畅得多。
当然，假设你不喜欢织物 + Alcantara的调配，还能够再一次进行挑选真皮座椅。
假设用跑车的眼光来看待Taycan，那它的乘坐空间是十分殷实的。别的我觉得Taycan车主不太会买来作为纯家用车，可是要应个急的话，后排乘客也不会坐得太难受。
考虑到Taycan最实质的定位是四门豪华车，因而保时捷特别为后排乘客多花了一些心思。
工程师在规划Taycan电池时就留下了两个“脚坑”，以此来取得更大的腿部活动空间，此外坐姿也会愈加天然。
K哥前后排都坐过了，不同不大。但严格来说的话，或许仍是后排更舒畅一些。
接下的体会部分，因为一开端还不了解场所，所以是在教练带领下进行的，首要是一些场所项目。了解了之后，K哥决断坐进了驾驭席。
Taycan Turbo S的加速才能我这儿不计划多提了，因为言语实在是太苍白了。
百公里2.8秒，和摆在大厅里那台电动方程式赛车是相同的。
起步的瞬间，除了被死死地按在座椅上，还会感觉到你面前似乎有一面无形的空气墙朝你拍过来。因为肾上腺素飙升，血流加速导致你能清楚地感触到体温敏捷升高。
因为场所约束，没有大直道，所以全电门坚持不了几秒，并不是K哥不可！
虽然Taycan Turbo S快得毁天灭地，但几圈开下来，我发现它的身上还有更诱人的东西。
令K哥完全入神的是它的驾驭感触真的太挨近燃油车了！我敢肯定，现在没有一点一台其他电动车能做到这一点。
Taycan Turbo S有着作为一台车必不可少的厚重感，这让它尽或许地防止变成一台赛车模拟器，并以此来复原驾驭的实质。
具体体现在油门踏板、方向盘这些“与车交流的东西”上，它们的力度、回馈等，更挨近传统保时捷车型。
举个栗子，虽然Taycan Turbo S有超越1000牛·米的扭矩，但动力输出仍旧不骄不躁，没有一点体现欲，能量收回也比绝大多数电动车都难以发觉，用来确保日常的舒适性。
除此之外，Taycan Turbo S通过特别调校的电子音效在整个驾驭过程中也扮演了一个很重要的人物。耳朵听起来像是未来的宇宙飞船，但手上感觉到的，清楚是一台遵循传统的保时捷。
终究简略讲一讲Taycan专属的充电设备、产品生态及服务。
试驾完毕后，相关专家现场演示了用保时捷800V充电桩给Taycan充电，在短短7分半时刻里，电量添加了17.9千瓦时。
Taycan Turbo S的电池容量是93.4千瓦时，假设按上面的速度核算，电量从5%-80%只需求半小时。
但受国内相关规定和硬件条件约束，近两年保时捷会将800V充电桩优先布置在国内十几个首要城市的大型商圈里，未来会逐渐添加。
换成惯例的400V超级充电桩，乃至家用交流电也能给Taycan充电，只不过速度会慢不少。但细心一想吧，Taycan车主应该有的是时刻。
假设真的没时刻，保时捷还供给代客充电服务，比起某些占用太多资源的移动充电宝，这个计划应该是最完美的。
别的，比较人性化的一点是保时捷App内接入了国内各大充电站的服务，能够直接付出，不必挨个下载App，仍是保时捷体面大啊。。。
OK，差不多了，今日这篇现已过量不少了，能看到这的朋友必定是真爱！
终究来个简略粗犷的总结吧 —— Taycan Turbo S便是现在地球上最好的电动车！
对了，白嫖911的事，K哥终究仍是没好意思开口。
一向藏着这个夸姣的梦想倒也挺好。
