跟着2018年铃木退出我国商场后，“谁会是下一个铃木”一直是近两年来轿车商场的一个热门话题，在国内车市接连下滑且受疫情等要素继续影响下，“下一个铃木”现已有了答案。近来，跟着春风轿车集团股份有限公司最新布告的发布，春风雷诺这一仅建立7年时刻的合资公司被宣告正式崩溃。
尽管法国雷诺并没有像铃木那样全面退出我国商场，华晨雷诺、江铃雷诺等项目仍在有序推动，雷诺日产联盟与春风建立的易捷特新能源也在运转，但春风雷诺前史的完结也足以阐明当下车市的严酷，和小众合资品牌在国内轿车商场的出产窘境。
从几年前我国轿车商场鼎盛时期多达130多个的轿车品牌，到近年来车市隆冬继续侵袭，以及消费结构晋级等多重要素影响，一批造车新势力和小众的自主品牌首先被筛选出局。但商场的清洗仍在继续，从铃木退市、长安PSA崩溃、春风雷诺崩溃等商场痕迹来看，这把火或将在2020年继续烧到合资车企和进口车企中。那么，谁又会是下一个中招的轿车品牌呢？
或许不少人会想到同为法系品牌的雪铁龙、美丽品牌，的确，2019年全年销量6.3万辆的春风美丽和全年销量5万辆的春风雪铁龙可谓是一对混的很惨的“难兄难弟”。但从现在的开展局势和销量体现来看，如同还有车企比它们混的还惨，比如歌颂、英菲尼迪、斯巴鲁等品牌。
作为本田推出的奢华车品牌，歌颂2019年在我国商场仅取得了1.47万辆的销量，乃至不及单一热销车型单月的销量体现，销量可谓非常惨白，并且这现已是歌颂品牌自2017年起，接连3年在华销量继续低迷。2006年，歌颂以进口车身份进入我国商场，2016年完成国产化。歌颂在国内销量惨白的底子原因是其产品定位不明确，不行重视国内商场导致的。定位奢华的歌颂品牌，其产品本该高于本田，但近年来歌颂的产品在外观、动力等方面跟本田轿车底子没什么差异，价格却高于一般本田车，国内顾客又不是傻子，相同的产品装备，品牌影响力又没本田响，为何要花更多的钱买歌颂？
自2016年国产化后，歌颂仅推出CDX、RDX和TLX-L3款产品，且不说其产品定位不明确、没有亮点、价格贵，仅更新换代慢这一点就足以让歌颂在竞赛剧烈的国内轿车商场中被挤掉。此外，歌颂还被曝出质量上的问题，让本就不高的影响力再次大打折扣。2018年9月，因为发动机走漏机油，歌颂轿车召回了27554辆歌颂CDX轿车，该问题最坏的成果会形成发动机过热导致爆缸，然后导致事端发作。
歌颂要想在国内商场站稳脚跟，仍是要进步产品竞赛力，并不断完善各级细分商场产品散布；但就现在轿车商场的竞赛剧烈性和全体车市环境，歌颂在国内恐再无翻身之日。在当下各大车企都在减缩本钱的情况下，歌颂若日后出局并不意外。
英菲尼迪在2019年的销量体现完成了逆市增加，全年累计销量3.5万辆，比2018年的2.9万辆完成了20%左右的增加，但即便如此，英菲尼迪在国内轿车商场依旧在挣扎前行。从2007年正式登陆我国，到2015年建立春风英菲尼迪合资公司，英菲尼迪品牌在国内一直置身于二线奢华品牌边际，品牌影响力和顾客认知度可谓微乎其微。
英菲尼迪销量欠安的最大内因，来自其寥寥无几的车型，自2014年9月正式投产至今，英菲尼迪5年来仅推出了QX50和Q50L两款车型，比歌颂还少。英菲尼迪极慢的车型换代速度底子无法投合商场及顾客对车型的新鲜度，销量天然难以反转。
车型匮乏的一起，英菲尼迪在技能上相同乏善可陈，在英菲尼迪曾接连多年荣获“全球十佳发动机大奖”的V6发动机被筛选后，日产历时二十年研制的VC-TURBO发动机虽获得了各项发动机大奖，却被新能源的年代车轮无情碾压，没有可以发挥的时机。而在新能源浪潮下，英菲尼迪于2019年才发布其电动化战略，方案经过一个渠道开宣布纯电动驱动方法和增程式驱动方法两种动力方式车型，并估计到2025年仅出售电动车。
一步慢、步步慢，英菲尼迪如同总是后知后觉的错失轿车年代开展的窗口期，在当今500km+新能源车型现已常态化的新能源商场，英菲尼迪很难再有什么时机了，这也一如其在燃油车商场的开展。作为英菲尼迪的母集团，日产未给英菲尼迪供给其急需的纯电动车技能上的支撑，想要靠本身翻身的英菲尼迪，在当下商场环境恶劣的国内轿车商场中，正在一步步的走向无可挽回的泥潭。
斯巴鲁品牌在北美商场有着极好的销量体现和商场口碑，其水平对置发动机、全时四驱体系也是数一数二的，但在我国商场，作为日系小众品牌的斯巴鲁存在感真的很低，在街上遇到的几率比歌颂和英菲尼迪还小，商场保值率也很低。
2019年，斯巴鲁在国内出售仅2.5万辆，因为全系进口的联系，其价格一直是许多购车者的一块心病；即便是可以决然买斯巴鲁，假如配件损坏，修理价格也是高居不下。并且受“高田气囊”影响，斯巴鲁还于2020年2月召回了部分进口森林人、力狮、傲虎、翼豹系列轿车，合计17178辆。斯巴鲁还因后悬架减震绷簧钢材与涂料运用组合不恰当，车辆运用的过程中可能会导致减震绷簧腐蚀，影响行进安全，召回了81260辆进口森林人。此外，2019年斯巴鲁还进行了9次召回，5次都是因产品缺点而引起的，尽管其发动机、四驱等技能很强，但其产品品质的确不算给力。
并且，在当今国内顾客购车重视的时髦外观、考究内饰、保值率等方面，斯巴鲁可以说是一个都不占。斯巴鲁如同只会单纯的造车，并不乐意去投合国人的口味，国人不买单也是其自取其祸的成果。斯巴鲁在国内的继续低迷，跟其独家代理商巨大轿车也不无联系，现在巨大轿车各种问题缠身，底子无暇顾及斯巴鲁这个小老弟，其品牌营销等方面更是简直看不到，斯巴鲁有很大要素是被其拖下水的。在国内剧烈竞赛的商场面前，继春风雷诺崩溃之后，歌颂、英菲尼迪和斯巴鲁都有很大的几率中招，成为下一个退出者。
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