领克在先期推出的三款车型（01/02/03）除了外观规划比较前卫外，其实本质上的造型定位都是很传统（紧凑型SUV、三厢轿车），即便是再斗胆点，也仅仅在三厢轿车的基础上做了台功用车03+。所以这个看似很皮的品牌，其实走的脚步却十分稳健。
作为旁观者的咱们，纵观其品牌产品线后，大部人都会以为领克也是时分应该掏出一台中型车，并且最好是轿车去补齐自己的阵型。不过踏进2020年后，领克却再次皮了一下，掏出了一台紧凑SUV，并且仍是小众的轿跑SUV。
规划上很难老少皆宜
这些年来，轿跑SUV规划横行，高端上至保时捷，亲民下至老头乐。这种原应专归于轿车的规划，却一差二错地呈现在SUV上，很大程度要怪宝马X6当年带歪的头。而换个视点来看，为什么我们不太简单喜爱这种造型，我觉得还在于SUV的高视觉重心再调配这种斜流线溜背，很简单营建出一种“驼背感”。这在某些特定的程度上就破坏了车辆应有的流线美学，整车的精、气、神就会变得颓势。
以至于这种规划的美观与否往往都在一线之隔，十分讲究规划功底。那领克的规划绝比照那些只会外包给宾法规划的车企高到不知道哪里去，所以当你从领克05的车侧看过去，会发现它的驼背感并不显着，全体仍是十分流通。
关于大部人来说，最少第一眼看到领克05，你不会呈现显着的恶感，但也很难一会儿爱上。也便是说05这个车型是归于“喜爱的十分喜爱，厌烦的避之不及”的典例。领克05从诞生的时分，就现已决议了它需求能赏识它的伯乐。不知道屏幕前的你，觉得这匹马怎样呢？
至于别的一点，领克05车头虽然是了解的分层式规划，可是全体的规划言语显着迈进了“2.0年代”。像前中网格栅、LED日行灯等比较于以往都有显着的变种，全体风格从圆润迈向了尖利。
虽然这台车你远远地看过去的时分，你仍然能一眼认出这是台领克，但多处细节上的改动又会让你大脑告知你“这并非曾经的领克”。
内饰上奢华有料
而05的整套内饰改动也算得上天翻地覆。假如你坐进车里边，摸摸手感极佳的翻毛皮，看看如岩画般的进口铝饰板，发现前二者结合交汇处还有浑然天成般的感觉，那你在某瞬间就会忽然在脑际里边闪过“高档”两个字。究竟05这套内饰，无论是规划、用料都要比以往的车型高出一个Level。这种车厢用料也证明着领克在尽力营建比以往车厢更高档的气氛。
作为老车主的我，关于这套内饰绝大多数都是只要称誉，特别像这套全新的中控体系，不光屏幕明晰、画面流通，并且功用还适当彻底。并且新增的指纹识别、手套箱密码锁等这些小功用还十分风趣又有用。当然这套体会杰出的车机，很大程度是由于选用高通骁龙820A的芯片（2016左右旗舰安卓机标配的水平）。我在拍照结束后再用起我自己03的中控体系，似乎一下从Iphone 4倒退回诺基亚年代。也不知道何时，领克官方才干考虑给前期用户的车型更换车机，哪怕是自费，我信任也有大部人乐意。
别的一点便是这次领克05总算把驾驭形式挑选调整为了前后推拨式，比起曾经旋钮式+确认的操作方法要合理许多。当然整车内部也需求指出的是，一、领克在储物空间上面的利用率还有很大的改进空间；二、领克车系的手动形式（换挡把左右摇摆来进行手动升降挡），有方向盘换挡拨片的高配车还好，若果低配车那真得支付必定的学习本钱，这种源自沃尔沃的“不良”传统真的有必要保存吗？
至于05的后排空间，我觉得32cm的腿部空间肯定是能够彻底满意大部人的需求，其次我们所忧虑的溜背压头，05上也专门做了偷空处理，加上包裹性不错的宽厚座椅，坐起来的体感是舒畅的。只不过由于四驱车型中心传动轴的原因，领克05中心的方位可不太合适成年人长期乘坐。
别的需求阐明的是，体感好不代表观感好，即便领克全系选用的前排桶椅在观感和实用性上都值得称誉，只不过广大的桶椅和后门向上收窄的窗线，会在05的后排营建出视野压抑感，关上车门大有眼前一黑的感觉（敞开全景天幕会有很大改进）。当然再调配上原厂的后排隐私玻璃，你也能够以为领克05的后排私密感很强。
相关于乘坐空间，溜背关于尾厢空间的影响往往更大，从数据上能够正常的看到领克05的尾厢确实会比传统造型SUV稍差（首要是尾厢高度和尾厢开口离地）。不过从实用性来说，05现已针对性地做了地板下沉，假如你再比照下相同规划的其它车型（例如长安CS85），你就会发现这个尾厢空间利用率现已适当能够了。
动力总成千篇一律
领克05的动力总成三个词语能够完结概略：“T5的2.0T发动机”、“爱信8AT”、“50:50的当令四驱”。听起来很了解，由于除了发动机上方的塑料盖没有印着“Performance”和驾驭形式上短少一个赛道形式外，一切东西都和领克03+如出一辙。
只从客观数据上来看，254匹的2.0T发动机是适可而止的；而从片面体会上来说，在舒适形式下油门前段还十分线性，偶然还有些懒散的感觉，不过深踩油门后的中后段加快底气十分满足，涡轮建压完结后会给你一种动力连绵不断的感觉。
假如你想要烦躁起来，运动形式下整套动力总成就会急进许多，油门呼应及时活络，深踩油门变速箱的降挡志愿也变得更活跃。假如你要极致的运动，那你或许要体谅一下了，由于那个性情割裂、极端烦躁的赛道形式，并没再次呈现在05的驾驭形式挑选列表。
已然提到变速箱，那就不得不提一下这套爱信的8AT，换挡节奏或许不太爽性，但胜在线性平顺。整个2.0T发动机在它的帮忙下，动力整理的十分的畅顺。究竟这套2.0T+8AT，现已在沃尔沃上的高端车型匹配多年，原封不动地移植到CMA平台上，并不会难倒领克。以吉祥集团多年与爱信的协作经历，做出这种高素质的动力总成，纯属惯例操作。
别的在长期触摸过多种排量，各式各样不同类型的领克车型后，我总算发现了一个不算隐秘的潜规则。那便是领克车系的转向手感，往往是依照排量来进行区别的。从1.5T、2.0T低公率、再到2.0T高功率，它们的转向手感是由轻到重逐步递加的。所以假如酷爱驾驭的人，那么你必定会更喜爱03+和05的转向手感。虽然它们的手感相关于同级车型，仍是归于比较轻盈灵敏的那一类。
至于领克05的底盘是让我有点小惊喜的，一般来说CMA架构的车型都比较迥然不同，高档感很强，耐性也满足，面临路面碎震的时分也很沉着。像01、02、03随意拉出来跟同价位内的对手比较，都能够在舒适性上都能压倒它们。可是领克在调校上有点过份倾向舒适，往往导致车辆在过弯时的侧倾比较显着（哪怕是一般03）。而领克05比较于以往的车型，底盘仍旧能坚持高水准的舒适感，侧倾也有可是显着能感觉到过弯时的支撑性很好，在过滤路面轰动的一起又能传递不扰人的路感，整个底盘有一种很强的紧致感。
假如用0—100这个区间去描述领克车系底盘从舒适到硬核的改变。那么以往的01、02、03或许是60分左右，显着地倾向舒适，像领克03+则是100分，底盘路感十分明晰，而领克05则刚好处于80分这个规模。换句话说，领克05的底盘是现在领克车系里边底盘最均衡的一个。
隔音上也是最堆料的领克
领克05是现在仅有在后排装备了双层玻璃的领克车，所以它具有很好环境隔音，关上车窗的静寂感甚至有细微压耳。并且即便是受限于较高的SUV造型，高速行驶过程中A柱也没有传递出显着的风噪，整个车内的隔音水准拿去跟奢华品牌比较，也肯定不会落下风。
而车身首要的噪音来历有两个，首先是固特异Eagle F1这种胎壁较硬的功用胎，会比较挑路，胎噪仍是比较显着；其次是祖传的沃尔沃T5发动机，中低速情况下作业颗粒感较强，传递到车厢内不太动听。当然这现已是现在你能买到隔音最好的领克。
我变怪了，也变强了
领克05的归纳实力毋庸置疑，动力总成完善、装备水平丰厚、NVH优秀等等这些都意味着，领克真的倾尽全力去造一辆更高端的领克。你在18——22万这个区间内，很难找到跟它相同共同、性价比又极高的车型。从引荐的视点来说，它肯定是值得购买的。
条件是，你能承受它这个共同的容貌。
【领克05首试形象】
杰出长处：动力总成完善；装备水平高；车机好用；底盘统筹舒适与控制、性价比高。
首要短板：储物空间一般、造型普适性低。
