作者说：没有产品支撑的合资车企还有未来吗？
没有产品支撑的合资车企还有未来吗？
一汽马自达本年一季度累计卖出1.4万辆新车，旗下两款车型阿特兹(参数|图片)、CX-4(参数|图片) 每况日下，阿特兹1-3月累计销量为6,941辆；CX-4 1-3月累计销量为7,165辆。比较其他合资车企全面掩盖细分商场的产品线，一汽马自达仅有的两款产品走向终点。
不仅如此，据外媒报导，马自达在2022年3月前不会推出重要新车型，对现在现有车型也不会做出重要改款或换代。面临两年空窗期，一汽马自达现有两款产品也不再进行更新换代。
车型更新速度慢、新品导入周期长一直是马自达窘境。马自达在华两大合资公司中，长安马自达尚有三款产品支撑，昂克赛拉(参数|图片)、CX-5(参数|图片)是其主力车型，2018年年末导入的CX-8(参数|图片)体现较差。一汽马自达靠着CX-4、阿特兹两款产品恐难以为继。
马自达进入我国十几年来，现在仅有5款产品，比较本田、丰田二十几款产品，马自达在华产品少，难以支撑整个品牌向上。
一汽马自达风雨15年 合资问题仍难处理
一汽马自达2019年销量为9.1万辆，同比下滑15.7%。一汽马自达和一汽飞跃作为一汽轿车旗下两大乘用车事务，一汽飞跃上一年销量达到了12万辆，一汽马自达却节节败退，犹如“弃婴”一般 。
由于2005年由一汽集团占股4%，一汽轿车占股56%，日本马自达占股40%一起建立的“一汽马自达出售有限公司”，并不是传统意义上的合资公司，一汽马自达旗下车型都是以代工的方式由一汽轿车出产，一汽马自达相当于一汽轿车旗下自主品牌。一汽马自达没有一汽飞跃相同朴实血缘，也就越来越不受重视。
更重要的是，一汽马自达关于一汽、亦或是马自达的赢利奉献也逐年下降。据一汽轿车财报显现，一汽马自达轿车出售有限公司在2019年、2018年的净赢利分别为5023万元、2.78亿元。其间一汽轿车持有其56%的股权，2019年和2018年一汽轿车所取得收益分别为0.28亿元及1.56亿元，同比下滑82%。
而马自达只能从一汽马自达轿车出售有限公司取得40%的出售费用，一汽马自达的单车赢利也少于长安马自达，马自达也逐步失掉对一汽马自达的决心。跟着2018年合资股比铺开，华晨宝马以身作则调整合资股比，马自达也重燃期望。
不过，本年4月一汽集团完结了对一汽轿车与一汽解放的财物置换，一汽轿车财物重组尘埃落定。一汽飞跃轿车有限公司将作为一汽股份的全资子公司，完结“上市”到“非上市”的身份转化。据企查查显现，一汽飞跃轿车有限公司现在持有56%一汽马自达股份，一汽股份持有4%，马自达仍然持有40%股份。
意味着完结财物重组后，一汽马自达渐渐的变成了飞跃与马自达的合资公司。飞跃转为“非上市”后，一汽对其资金投入加大，但一汽马自达则朴实沦为弃子。一位业内人士对青橙轿车表明：“一汽马自达从诞生之日起就存在感很低，不是一汽集团最重要的那批企业，一汽轿车重组之后，一汽马自达出售公司境况越来越为难，加上没有产品支撑，或许像铃木、雷诺相同。”
