自2018年起国内车市通过几十年的高速增加后在销量上初次跌落，进入到2019年仍然继续着低迷的体现。包含自主品牌和合资品牌在内的多家车企在销量上都出现了不同程度的下滑。但在低迷的车市中仍有不少车企的销量上仍然坚硬，其间本田和丰田两兄弟的体现尤为亮眼。
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据统计，在2019年丰田轿车在国内的总销量达162万辆，同比大增9%；其间一汽丰田的年销量为738000辆，同比增加2%。广汽丰田2019年累计销量为682008辆，同比增加18%。丰田年销量过10万的车型有卡罗拉、RAV4荣放、凯美瑞、雷凌、致炫宗族等。
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而在2019年本田的体现也是十分亮眼，2019年累计销量为155.4万辆，创下了本田在华年销量的最高记载。其间广汽本田2019年累计销量约为76.55万台，春风本田2019年累计销量为78.89万台。本田车系中销量奉献最大的三款车型为春风本田CR-V(参数|图片)、广汽本田雅阁(参数|图片)、广汽本田思域(参数|图片)，以上三款车型年度销量均打破20万台。年度销量打破10万台的还有：凌派(参数|图片)、缤智(参数|图片)、本田XR-V和飞度这四款车型。
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尽管都是日系品牌，马自达的体现却与两位老大哥截然相反。2018年马自达在华累计销量为27.23万辆，同比下滑12%。2019年，马自达在华销量仅为22.77万辆，同比暴降16.3%。自2018年以来马自达已接连两年跌幅超10%，这对一个车企来讲是丧命的。
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为何同样是日系品牌，马自达和丰田本田的距离却如此之大呢？在笔者看来，马自达之所以在国内不吃香的原因有三，一是顽固，二是车型少，三是优惠力度低。
不随商场大流，沉浸自我
许多网友都戏弄到，日本有三家可谓技能宅男车企，分别是本田、斯巴鲁和马自达，其间本田以VTEC可变气门技能出名，斯巴鲁以水平对置发动机称霸，马自达则以转子发动机立身。
马自达对转子发动机的执念尤为严峻，转子发动机与活塞发动机比较尽管有着发动机尺度更小、分量更轻、振荡和噪声更小以及动力输出愈加平顺连接等优势，1.3L的转子发动机输出功率可以与现在的2.0T比较拟。但转子发动机的缺点也尤为杰出，有着焚烧不充分、污染物排放量大、寿命短、故障率高、修理本钱大等严重缺点。
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转子发动机可以说是除了动力强以外一无可取，特别关于乘用车来讲，发动机故障率低、油耗低、保养本钱低才是顾客所需求的，而转子发动机无疑是犯了大忌。
后边马自达好像也认识到了这样一些问题，在2012年抛弃转子发动机，在后边的车型中搭载了名为"创驰蓝天"的发动机。创驰蓝天发动机尽管有着高紧缩比（这台发动机在国内紧缩比为13:1），但在高紧缩比形式下存在噪音大、颤动大等问题，以及在后期的修理保养费用方面也要比其他自吸发动机高。
车型品种太少，无法满意不同顾客
马自达尽管在规划上无需质疑，"魂动"规划理念让颜控党骑虎难下，特别是赤色车漆的马自达开出去有一种豪车般的质感。但能拿得出手的产品真实太少，一汽马自达也就阿特兹、CX-4两款车型在售，长安马自达这边也好不到哪儿去，也就马自达3 昂克赛拉、CX-5、CX-8三款车型在售。
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整个马自达品牌在国内的在售车型仅5款，即使是加上行将上市的CX-30也只要6款车型。比较丰田，仅广汽丰田在售车型就有9款，一汽丰田更是有11款在售车型。
此外，与其它车企雷厉风行的对旗下车型更新换代，以提高竞赛力不同。马自达好像很"达观"，在本年2月马自达官方宣告在2022年3月份前不再推出新车。这也就从另一方面代表着马自达CX-30将是马自达这两年来仅有的新产品，在自身产品基数较小的情况下，马自达又要闭关两年真不知道它是要闹哪样。许多网友都戏弄到马自达这是在"把戏作死"，在车市自身就不景气竞赛也日益剧烈的情况下，这的确很马自达。
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优惠力度小
为确保销量，许多车企都对旗下车型采纳恰当的降价促销。以雅阁为例，2018款雅阁现在有着2.2万元的终端优惠，即便是天籁也有着2.4万元左右的终端优惠。而与雅阁同级其他马自达阿特兹优惠起伏也就1.6万元，坚持以所谓的价值百科营销来招引顾客。在品牌知名度以及口碑上还没人家好，且价格还更高，这样的车型注定难以热销。
因为马自达不允许经销商降价，而且压库，导致现在全国范围内已经有多家马自达经销商退网或预备退网。
写在最终：
马自达在最近两年在国内车市的暴降在本年也继续着，因为疫情的影响，2020年第一季度马自达的总销量仅为3.63万辆，同比暴降30.7%。无论是出售体量仍是下滑起伏，都归于职业较为杰出的存在。
假如马自达不收起自己"傲慢"的头颅，选用正确的营销战略，在未来马自达成为第二个铃木也不是不可能。假如在面临国人时它可以稍稍改动一点必定可以成为二线以上的优异品牌。
