五一假日刚过，返程上班的第一天，大师曾有位朋友跑来抱怨，意思大致是他上个月买了台新车，假日在路上却被1.4T的“破群众”给欺压了，但是，他自己的车分明排量更大、动力参数更美丽，这令他百思不得其解。
在重复承认过人家的“破群众”不是蓝色指针、尾标下也没有字母之后，大师不由得问好：你个坐满人的SUV跟人家小轿车比哪门子加快？这不明摆着找崩？
开个打趣。作为车主的你是否也相同困惑：自己的车子分明排量更大，马力也多出二三十匹，为啥仍是被人家虐？即使相同是轿车/SUV，莫非是开车的姿态不对？
问题的确不在排量和马力上，由于影响轿车动力感触和加快才能的，不仅是发起机的马力、扭矩，这也是咱们今日要说的要点。轿车动力好不好、加快快不快，还得看以下几个要素：
最大扭矩输出区间
聊动力的时分，许多人只重视发起机最大马力和最大扭矩，这其实也没什么问题，究竟它们俩是决议动力功能最直接的要素，但咱们或许忘了另一个重要参数——最大扭矩转速。
与年代久远的发起机不同，今日无论是自吸仍是涡轮发起机，车企都会尽量将最大扭矩呈现的“时刻”延伸，老司机都知道，时刻肯定是越长越好，所以，咱们一般又称之为“最大扭矩转速区间”。
举个比方，假如A、B两台发起机的最大扭矩都是250N·m，但A发起机最大扭矩输出区间为1500-4500转；B发起机最大扭矩输出区间为2000-3500转，在其它条件相同的前提下，你觉得谁的动力体现更好？
答案无疑是A，其一，它的最大扭矩来得更早，也就是低扭更强；其二，它的最大扭矩输出继续得“更久”，一直到4500转才阑珊，是不是更有“潜力”？
正常的情况下，涡轮发起机的低扭体现会比自吸发起机更有优势，比方：丰田C-HR(参数|图片)搭载的2.0L发起机具有171马力、203N·m（4400-4800rpm）；而群众探歌(参数|图片)搭载的1.4T发起机具有150马力、250 N·m（1750-3000rpm），前者比后者的马力更大，但后者比前者的低扭体现更好。
有人曾这么描绘过扭矩和马力：假定人是发起机，人在后边推一台车往前走，这个人推进车子的力越大，车子就越简单动起来，这就像扭矩大的发起机；而推进车子向前走的人跑得越快，车子的极速也就越高，这就比如马力大的发起机。
尽管这个比方不是很精确，但至少能阐明，车子动力好不好不能只看马力巨细。
传动系统
除了发起机自身的要素外，传动系统的影响也不小，发起机的动力需经由传动系统传递到车轮，在这样的一个过程中，若动力丢失太多（传动功率低），那么发起机数据再美丽也没用。
所以，在轿车加快过程中，变速箱的体现至关重要，现在干流的三大主动变速箱品种为CVT、AT、DCT，正常的情况下，咱们以为DCT的传动功率最高，CVT则相对低。
所以，当你发起机动力不弱，加快却仍是比不过人家时，就得想想人家的变速箱是不是比你牛，假如自己车上的是CVT变速箱，那仍是省点心吧，省油和平顺才是你的优势。
别的，别忘了车子有好几个驾驭形式，如节能、一般、运动等，哪天你硬要开个ECO形式跟他人比加快，那有什么方法......
车身分量
关于发起机来说，轿车自重就是最大的担负，因而，若发起机的调教和压榨现已抵达了极限，却还想车子跑得更快，那就得减重，用官方一点的说法，就是“车身轻量化”。
相同的动力，1.6吨和1.4吨的车重，跑出来的加快成果肯定是不一样的，反过来说，假如你车子太重，那么即使马力比人家大也是杯水车薪。
车身轻量化从另一个视点来说，还有利于下降能耗、削减排放，这又不仅仅是提高加快的问题了，一起车身轻量化也涉及到技能和资料方面的提高、涉及到本钱，施行起来并不简单，就像奢华品牌用的“全铝车身”，并不是一切车型都玩得起的。
未来，轻的车子并不代表廉价和偷工减料，它们反而要卖得更贵，由于做减法比做加法更难。
风阻系数
最终一点是风阻系数，咱们常说轿车在加快上与SUV比较有着先天性的优势，除了由于SUV相对粗笨外，还由于SUV自身风阻系数较大，空气阻力对轿车加快有着严重影响，并且车速越高影响越大。
但是，一台车子风阻系数的巨细，往往取决于它的外形规划，车身矮小流通的跑车，风阻系数天然就低。
依据市场上车型的体现，轿车的风阻系数一般为0.28-0.4左右，但近段时刻比较炽热的轿跑SUV——传祺GS4 COUPE，其风阻系数也低至0.295，算是一个小打破。
不要小看风阻系数，在速度竞技中，0.01秒的时刻就能决议输赢，而这0.01秒的距离或许就由于空气阻力，许多时分，的确不能单以马力论输赢。
