现在顾客买车真是越来越精了，早些年或许那你还能见到一些以贱价和大空间为卖点的车型遭到顾客疯抢；但现在大多数顾客遍及更垂青车辆的技能水准和稳定性。例如发动机的技能以及与变速箱的匹配等。
很多人买车的时分往往垂青变速箱多于发动机，当然我所指的并不是大多数人都懂变速箱的调校或是换挡逻辑，但大多数人却都知道爱信6AT很牢靠。爱信变速箱作为现在市面上最老练且泛用性最高的6AT变速箱之一，无论是平顺性，稳定性等方面在平等级产品中简直都处在塔尖的水准，加上国产品牌对爱信6AT的喜爱，乃至让一部分顾客发生“搭载爱信6AT的车=好车”的主意。直到现在，除了长安CS75等国产品牌还在运用爱信6AT变速箱外，捷达VS5、群众朗逸等部分合资车型也仍然离不开这款变速箱。
都现已2020年了，现在8AT和9AT乃至是10AT都现已是比较老练的变速箱品种了，而且研制AT变速箱也不止爱信一家，通用、福特、采埃孚旗下也不乏超卓的变速箱产品。而且搭载这些变速箱的车型也不贵，有几款乃至20万以内就能落地了。
CS75 PLUS配备有两套动力总成计划，一套是1.5T+6AT，而另一套是2.0T+8AT。相较于1.5T版别，笔者会更引荐考虑2.0T动力。
从两套动力的账面数据和匹配变速箱来看，1.5T发动机最大功率178Ps，最大扭矩265N·m匹配的是一台爱信6AT变速箱。这套动力现已是长安自家玩了十分多年的技能了，早在2018款CS75(参数|图片)身上就现已搭载了这套动力体系；仅仅现在长安将重心由CS75转移至CS75 PLUS上，而这套动力总成也随之一同移植曩昔。
但相比之下，CS75 PLUS搭载的2.0T+8AT的动力总成亮点则更为显着，首要这款2.0T发动机是长安近年来的得意之作，参加了可变机油泵、双VVT气门正时等技能，最大功率233Ps，最大扭矩360N·m，蓝鲸动力渠道除了赋予这款发动机不错的账面数据外，40%的发动机热效率带来也足以比美部分平等级合资产品。比照相同搭载这套动力体系的CS85 COUPE(参数|图片)，等级更低的CS75 PLUS在动力储藏和加快体现上显着更优于前者。
而与2.0T发动机匹配的是一台爱信8AT变速箱，也是爱信旗下有极强泛用性和较高老练度的产品，现在丰田旗下也有多款在售车型正在选用这款变速箱。从驾驭体会来说，尽管这款爱信8AT的降档并不是很活跃，但行进过程中超卓平顺性和换挡逻辑肯定一流。而这款变速箱较大的商场保有量也决议了车辆更好的维护便利性。不过惋惜的是CS75 PLUS仅供给两款2.0T+8AT的车型版别，给顾客的挑选空间并不丰厚。
说起通用的变速箱，早前通用6AT在商场上的口碑并不是很好，其最丧命的短板莫过于惯例运用的寿数的问题，但之后通用投入大笔资源研制出来的9AT变速箱却大大改变了顾客对通用变速箱欠好的形象，而且通用9AT也可以算是集团里程碑式的变速箱产品，在探界者(参数|图片)、君威(参数|图片)、迈锐宝XL(参数|图片)等多款车型上都有搭载。
比起雪佛兰迈锐宝XL，我更引荐别克君威，尽管两款车都选用了通用9AT变速箱，但迈锐宝XL仅匹配2.0T车型上，1.3T车型匹配的是一台CVT变速箱。相比之下，君威的1.5T以及2.0T均选用9AT变速箱，在动力计划挑选上无需过多忧虑变速箱差异。
体会过这款9AT变速箱后，多档位变速箱平顺性的优势立马闪现了出来，换挡前后发动机转速仅小幅回落，降低了换挡时带来的抑扬感，而且发动机转速仍旧处于峰值扭矩输出区间，活跃坚持加快力道。但从变速箱呼应来说通用9AT的体现的确不如爱信8AT，给油后变速箱阅历了时间短的“考虑人生”，才开端对驾驭员操作做出反响。
不可否认，2.0T发动机给君威供给了更强的驾驭趣味和加快体会，但1.5T更适中的动力体现和较低的价格显着更适合一般以家庭用车为需求的顾客，最要害的是辅以不错的商场优惠，君威1.5T豪华型的指导价为19.68万，但折合现在3~3.5万的终端现金优惠，裸车价仅16.18万，算上税费和稳妥等，落地价缺乏19万。这也是君威现在商场销量稳居B级车商场高位的根本原因。
福克斯是A级车商场为数不多搭载了8AT变速箱的产品，而这款8AT与通用的9AT又颇有根由。早前福特与通用合作开发了9AT变速箱，可是因为造价偏高，福特自己随后易手研制8AT变速箱，而这款8AT变速箱将是福特未来新车型的主力变速箱产品。
这台8AT变速箱匹配在福克斯身上的确为车辆的操控体现加分不少，深踩油门时变速箱给到的接连降档，加上超卓换挡速度给人更强的欲望去剧烈驾驭这辆车。而且因为8AT变速箱明晰地换挡逻辑，将1.5T发动机的动力处理得比较线性。但选用电子旋钮规划代替传统档把却又如同没了运动内味了。
福克斯除了变速箱外，底盘反而是更能突显车辆运动定位的最大亮点，前麦弗逊+后多连杆的悬架结构在这个等级的车型中相同不多见，尽管造价昂扬，但比照扭力梁后悬架结构的确能很大程度提高车辆操控性。而在调校方面，福克斯的底盘被调校得偏健康的风格，在转弯时可以给车身满意的支撑力度，而且较快的回弹速度也能让车身姿势更快回正，一起聪明的滤振体现也能将路面更多有用信息传递给驾驭者，论操控性，福克斯说是15万级左右的操控王毫不过火。
福克斯在欧洲商场归于一款人气很高的两厢小钢炮，但为了应对国内顾客不同的审美和用车需求，福克斯在中国商场供给了两厢版和三厢版的车型挑选。不过好在相同版别的两厢版和三厢版车型在动力和装备散布根本坚持一致的水准。在现款在售的福克斯车型中，大多数顾客仍是钟情于挑选带ST Line运动套件的版别，但两厢仍是三厢车型则需求顾客依据本身喜爱进行挑选了。
要说现在市面上还在售的搭载6AT变速箱车型，笔者只服马自达。比照一些市面上的8AT、9AT产品，马自达旗下车型还在大规模运用6AT变速箱看着如同有些过期，但当你试驾过就会发现，创驰蓝天体系下的这款6AT变速箱其实聪明得很。
笔者试驾昂克赛拉下来对变速箱最显着的形象便是其具有十分强的执行力，深踩油门时变速箱立马给出反响，连降两档来满意驾驭者更强的动力需求，不带一丝犹疑；但日常驾驭的巡航时，这款6AT的升档又显得满意聪明。
与福克斯相同，昂克赛拉也是一款重视底盘调校的车型。其实最早得知这一代车型选用扭力梁后悬替代原有的带防倾杆的多连杆后悬时，我的心里是回绝的，但抱着试一试又不吃亏的心态试驾全新昂克赛拉后，发现这车的操控魅力不减当年，马自达专利技能的SEB蝶形仿生后悬以及GVC矢量操控技能的参加，给车尾供给了不错的跟从性，一起非独立悬架结构优势也给后排带来了更好的空间体现。
但在涡轮机的年代，自吸发动机的动力迸发和提速体现是永远的痛，但咱们总是以加快很平顺很线性安慰自己，好在2.0L发动机的动力储藏也可以很好的满意昂克赛拉的动力需求。国外尽管供给2.5L版别，但不引入也是情理之中，本就比平等级车型贵半级的昂克赛拉，卖到20万又有多少人乐意买单呀？
跟着现在变速箱技能的更新换代，更多高档位变速箱开端下放到定位更入门的商场供顾客挑选，当然也有像马自达这种将6AT玩出花的车企。在平等价位下，比起爱信6AT的老练慎重，这些更高阶的变速箱产品何曾不是一种更好的挑选。
