关于半年前的帕萨特“磕碰门”工作，群众官方总算给出了正面回应。
为表诚心，群众这次并没有选用“白底黑字加红章”的书面声明办法，而是召开了一次媒体交流会，由包含群众轿车乘用车品牌我国CEO冯思翰、上汽群众轿车出售有限公司总经理贾鸣镝在内的中心领导层直接揭露讲话。
先不论群众的高层们都说了些啥，咱们首要要为群众的情绪点赞。不过是一次第三方磕碰测验罢了嘛，竟然让冯思翰这等级的人物亲自出马，可见他们注重程度之高。
群众轿车乘用车品牌办理董事会成员、群众轿车乘用车品牌我国CEO冯思翰。
其次，咱们也要祝贺群众，由于他们总算为这破事儿设计好一套相对合理的解析话术。虽然晚了点，但咱们仍是能了解的。究竟要在确保群众光环不受一点损害的前提下，让群众乖乖承受他们的解析，光是领导的讲话稿，或许就需要写好几个月时刻。
什么？你说其他品牌发作相似的负面工作，一个月内就出了官方声明？
那可不相同。在群众眼中，这事儿压根就不算负面。
“25%偏置磕碰”这事真的被扩大了吗？
虽然咱们还浮光掠影，但循例仍是要来回忆一下工作的来龙去脉。
上一年12月24日，中保研发布了上汽群众2019帕萨特的磕碰成果。在 “正面25%偏置磕碰”细项中，帕萨特A柱变形、气囊移位、假人受重创，终究得到了P（较差）的点评。瞬间，帕萨特成为言论焦点。
对此，在本次交流会上，作为上汽群众营销的一把手贾鸣镝直截了当地标明，“25%偏置磕碰”这事被扩大了！
“在C-IASI测验中，有许多细项，25%偏置磕碰仅是其间一个分项之下的多个细项之一。而在车辆辅佐安全指数中，帕萨特是满分，却没有人提。” 贾鸣镝在交流会上痛斥道。他还着重，“咱们最注重的是不要发作事端，因而帕萨特全系标配了许多自动安全装备。”
依照小编的了解，贾鸣镝想表达的是：“你们不要死揪着25%偏置磕碰一点不放，这仅仅一个小问题，咱帕萨特的归纳安全性其实是没问题的，最少咱们的自动安全做得贼好。”
上汽群众轿车有限公司出售与商场执行副总经理、上海上汽群众轿车出售有限公司总经理贾鸣镝。博士学历。
贾博士这话其实挺有道理的。轿车是一个有机的全体，议论安全性时岂能只注重一个单项？咱们的注重点是否真的搞错了？
细心想想，搞错的其实是贾博士。
帕萨特在C-IASI的“辅佐安全”分项中获得满分。
轿车的归纳安全性，是由自动安全和被迫安全两方面一起决议的，并不是说一方面做好了，另一方面就不重要。两者应该是互补，而不是此消彼长的联系。但依照贾博士的说法，做好了自动安全，被迫安全就可以不必管了。
他是真不理解仍是假模糊？
小编也是一名轿车顾客，我买车时，宁可挑选一辆缺少自动安全装备，但被迫安全性非常超卓的车，也不会承受一辆自动安全装备彻底，但磕碰后立马散架的车。理由很简单，自动安全装备再多，也不能100%防止事端，发作事端后能否保命，还得看被迫安全水平。
帕萨特并非如贾博士所说的那样，能做到 “全系标配许多安全装备”。2020款280TSI版的两款车型以及330TSI版的入门车型基本上没有任何自动安全装备。
“25%偏置磕碰”测验，便是查验轿车被迫安全性最有用的办法之一。一起，这也是一切磕碰测验中最苛刻的一项——避开了车辆前方大部分吸能结构，碰击力直接效果在车架上，最检测车架刚性以及车身结构合理性。
在正面磕碰测验中，磕碰力效果在纵梁之外的，被界说为小堆叠磕碰，因纵梁一般布置在车前部两边约1/4方位，故也界说为25%堆叠磕碰。
在中保研于2018-2019年测验过的50款车型中，“车内乘员安全”分项拿到优异（G）点评的有22款，其间，在“25%偏置磕碰”细项拿到G的只要17款，占总测验车型的34%。群众高层口中安全性“没问题”的帕萨特，在这一细项中的排名是倒数榜首。
“25%偏置磕碰”测验难度虽高，但仍是有17款车型拿到G点评。
相比之下，在群众引以为傲的“辅佐安全”分项中，拿到优异（G）点评的就有36款，份额高达72%（其间有11款是由于没装备FCW和AEB而未被评分）。
哪种测验更能阐明问题，哪组数据更有含金量，信赖咱们咱们早已心知肚明。所以，群众的注重点会集在“25%偏置磕碰”这一细项中是必定的，而不是贾博士口中的 “被扩大”。
避实就虚地强行解析，故意地掩盖现实，只会暴露出自己的底气缺乏。
1%就不重要了？
与直接抛定论的贾鸣镝不同，作为我国CEO的冯思翰说话技巧明显老到得多，为了证明“25%偏置磕碰” 测验不值得注重，他拿出了一个要害数据。
“我国的交通环境与欧洲、美国是不相同的。在我国的事端中，乘用车与两轮电动车的磕碰占比较高，而两辆乘用车相撞的份额较低，尤其是25%偏置磕碰的占比要比美国和欧洲少许多，在我国的交通事端中只占1%。”冯思翰说道。
或许你会猎奇，这1%的数据是怎样来的？冯思翰标明，这是群众对“我国交通事端深入研讨（CIDAS）”所搜集的约5000个事端样本剖析而来的。
那CIDAS又是何方神圣？据小编了解，这是中汽研为了研讨交通事端而设的一个项目，其主要效果之一，便是帮忙C-NCAP优化测验规程。
作为一项对群众此次回应至关重要的数据，其来历不该该是公安部、交通部、国家计算局等权威部门吗？但群众仍是再次找到中汽研，一个被称为“五星批发部”的盈利性组织。这样的数据，说服力本就存疑，并且群众在引证数据时好像还出了点问题。
今年年初，帕萨特向C-NCAP请求磕碰测验，如无意外获得五星点评。
CIDAS此前的一项查询多个方面数据显现，在4586起乘用车交通事端事例中，前部磕碰事端有2705起，占事端总数的59%。其间，小堆叠磕碰（25%偏置磕碰）、中等堆叠磕碰和彻底堆叠磕碰，占比分别为24.4%、49.6%和26.0%。换算下来，25%偏置磕碰在一切事端中的占比已超越了14%，与群众宣称的1%有大相径庭。
轿车前部磕碰事端计算（CIDAS数据）。
关于数据的差异，小编只能这样了解：群众运用了夸大修辞手法，将14%类比成1%，用以标明“25%偏置磕碰”的数据是多么不重要，一起也暗示中保研做这样的测验真实无聊。
不过，退一万步说，即使25%偏置磕碰的占比真的只要1%，那这1%就不该该被注重吗？
国家计算局的多个方面数据显现，2014-2018年，国内交通事端的发作数呈全体上升趋势。2018年的交通事端发作数为244,937起，导致的总逝世人数为63,194人。若按1%来算，也是631条活生生的人命啊！
关于一个在华年销量超越420万的轿车品牌而言，这631条人命或许还真不算什么——按份额来算，还不到0.01%呢。
但是群众还没意识到，凡是涉及到人命的事，历来都不是概率的问题，而是职责问题！在生命面前，1%和0.01%是没有区其他，哈佛大学从前计算过，飞机失事的概率大约是120万分之一，但有哪家航空公司敢说空难的严重性被扩大了？
很惋惜，现在群众还在依仗着一些毫无说服力的数据，为自己对生命的无视奋力狡赖，并且还信誓旦旦地说出“磕碰安满是咱们DNA的一部分”这样的昧心言语。这种视用户生命为粪土的情绪，还谈何职责呢？真实让人心寒！
群众的安全规范有多高，上汽群众的安全体现就有多差
行文至此，小编不由自我反思了一下——关于“25%偏置磕碰”这事，是否过于灵敏了？究竟在这次媒体采访中，群众高层并没花太多时刻去谈及此事，大部分时刻都是在宣扬群众的商场体现有多强，对安全性有多注重，品牌口碑有多好：
“4月群众轿车集团在我国的单月全体销量高于上一年同期，这也阐明，咱们在困难时期倾向于挑选强壮的、值得信赖的品牌。”
“群众轿车品牌仍然是我国顾客的购车首选。”
“多年来，精深的工艺和高明的质量，渐渐的变成了德国品牌最为人所称道之处。咱们关于群众轿车在这个范畴的成果感到骄傲。”
“带来先进产品的一起，咱们坚持为我国顾客带来最先进的安全理念，并将用户的生命安全和身体健康放在首位。”
……
现实上，在“磕碰门”工作发作之前，群众品牌在安全方面的口碑并不差。在进入我国商场之初，群众车便是以牢靠经用著称，通过多年的开展，更是在人们心中营造出“钢板厚”、“德味浓”、“车门可站人”等“高档”形象。无需高层们反复着重，小编也信赖，群众在进步车辆安全性方面的确投入了不少技能和资金。
已然群众的安全性如此给力，小编就不理解，为何上汽群众会在中保研磕碰测验中被接连打脸——不光是帕萨特，途观L和柯迪亚克也分别在“正面25%偏置磕碰”和“旁边面磕碰”测验中获得P（较差）的点评。
在25%偏置磕碰测验中，途观L体现比帕萨特略好——排名倒数第二。
仅有合理的解析是，上汽群众这个合资车企，并没连续群众在安全性方面的“优良传统”。本应投入的技能没有投入，本应到达的规范没有到达，导致全体安全功能跌破下限。
群众的安全规范越高，越能反映出上汽群众旗下车型的安全体现有多差。
当然了，上汽群众对本身产品仍然有着极高的决心，否则，他们也不会向中保研请求再做一次磕碰测验。
上汽群众：你给我去碰，碰到悉数满分停止！帕萨特：但是，假人都逃跑了。
哪里跌倒，哪里爬起来，关于上汽群众不服输的精力，小编是标明敬服的。但是，磕碰测验的初衷，不就为了找出轿车安全性上的缺乏吗？怎样上汽群众搞得像做秀似的？关于任何轿车而言，只要榜首次磕碰的结果是有参考价值的，由于在路上发作的任何交通事端，也是只要一次时机。
关于上汽群众的请求，中保研没有给出回应。假若帕萨特有时机“重考”，不难意料，其成果必定会比榜首次好——标题都知道了，能不考好吗？但是，即使帕萨特能在“重考”中拿到全G的点评，充其量也只能证明现在出产的车型安全性过关，并不能掩盖以往产品所存在的安全缺点，更不能拯救顾客的信赖。
小编按：
群众这次回应，本应是一次抱歉和检讨的好时机，哪怕是迷糊一点也好，至少也能让人们看到诚心。没想到，群众不光没有表露出一点点抱歉，关于铁定的现实，他们还试图用一个接一个的歪理去粉饰。
是群众公关水平太差？仍是我国顾客太好骗？
无论如何，帕萨特“磕碰门”这事都该画上句号了。只可惜，这个句号不光不完美，并且还会成为群众车主的一个回忆伤痕。他们永久会记住，群众回应中保研磕碰测验的那一天，便是全国群众车主的羞耻日。
文 | 超人
