本文数据来源于我国轿车工业协会《轿车纵横》全媒体威望发布的《新动力轿车月度数据监测陈述》，敬请重视！本陈述合计40-50页PPT，内容包括以下六个部分：一、新动力轿车产销数据；二、新动力乘用车销量排行榜；三、新动力首要上市新车；四、动力电池产销数据；五、充电桩/站保有量数据；六、新动力行业动态信息监测。数据来源于各协会、联盟、咨询公司等不同威望机构，把新动力轿车产业链上的每个环节聚集于一体，归纳出现我国新动力轿车产业的开展态势。一文在手，掌控大局！
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在特斯拉的强势侵略，以及群众、沃尔沃、宝马等欧系车企的持续发力下，本年1-4月我国本乡纯电动乘用车份额占比为79%，历年来初次跌破90%，且下降起伏之大令人扼腕；而在插电式混合动力范畴更是自上一年起便节节败退，先发优势正在削弱。面临强敌环伺，我国品牌接下来该怎么招架？
欧美系兴起，吃掉我国品牌新动力商场近两成份额
这次，狼真的来了！国产特斯拉的强势侵略，令人大喊我国本乡品牌在新动力乘用车商场堆集起来的先发优势正在削弱。
我国轿车工业协会多个方面数据显现，本年前4个月，我国自主品牌在纯电动乘用车商场的份额由此前两年的高达95%以上，锐减至79.28%。而得益于特斯拉国产后的销量爆发，美系品牌在新动力轿车商场的份额则由之前的缺乏1%暴升至16.14%，暴力争夺了我国自主品牌的一部分商场。
特斯拉本年1-4月份的累计销量为1.97万辆，为外资/合资品牌新动力贡献了33%的份额，不只其他合资品牌难望其项背，而除比亚迪外的其他我国品牌也望尘莫及。
与此同时，在纯电动乘用车商场，还有一股相对温文的力气也正在蓄势待发，欧系品牌自2019年才开端介入纯电动，但商场占有率现已从2019年的1.75%增加到本年前4个月的3.52%，基数虽小却翻了一倍。
再来看插电式混合动力商场，一直以来因为国家方针对纯电动的偏心，大多数我国自主品牌此前并没有走插电混动的技能道路，比方北汽新动力、江淮轿车等旗下并没有插混产品。而合资品牌最先发力的新动力商场却是插电混动，比方宝马、沃尔沃等，一直是插电式混合动力商场的佼佼者。
多个方面数据显现，2019年我国自主品牌在插电混动商场的占有率现已降至54.32%，而本年前4个月初次跌破了50%，为49.13%。也就是说，我国插电混动商场的半壁河山都落到了合资品牌手里，而这里边仅欧系品牌一个系别就占有了35%以上的份额。
在国内新动力乘用车商场，面临外资和合资品牌的攻城拔寨，我国自主品牌近几年打下来的江山，正在一点点沦亡。
从销量和增速上来看，我国自主品牌新动力乘用车2018、2019、2020年（1-4月）的销量别离为97.9万辆、92.8万辆、12.5万辆，对应的同比增速别离为75.16%、-6.50%、-59.78%；而外资/合资品牌近三年的同期销量则别离为5.4万辆、13.1万辆、5.9万辆，对应的同比增速则别离为846.79%、143.75%、89.34%。咱们正真看到，外资/合资品牌的基数盘子正在逐步变大。
“双积分”方针倒逼合资品牌发力新动力
我国“双积分”方针的倒逼，是跨国车企不得不赶快上马新动力的一个根本原因。
2020年4月10日，工业和信息化部发布了《关于2019年度乘用车企业均匀燃料消耗量与新动力轿车积分状况的公示》。2019年，我国境内146家乘用车企业的新动力轿车积分合计327.18万分，比亚迪、北汽、上汽、江淮等取得的积分最多，而负积分最多的则别离是一汽-群众、上汽通用、北京现代以及北京奔跑等，其间一汽-群众为-14.5万分，在所有企业中排名倒数榜首。
根据规定，假如车企没有满意新动力的积分要求，将会遭到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品出产等处分。据了解，油耗积分不合格的车企，可以终究靠其本身发生的新动力轿车正积分抵消、相关企业间转让、购买新动力轿车正积分等方法赔偿归零。不能赔偿归零的企业，需向工信部提交产品调整方案，设置合格期限。在其负积分赔偿归零前，对油耗不合格产品，不予列入车型布告，也就从另一方面代表着不能对外出售。
在双积分方针规划中，车企出产的新动力车型越多积分就越高，而这也是为了经过行政手法促进车企提高乘用车节能水平，扩展出产新动力车的份额，从而到达缓解动力和环境压力的意图。
在双积分方针的倒逼下，合资车企不得现已过出产插电式混合动力和纯电动车来获取正积分，部分车企乃至采纳了用“克隆”的方法，来应对双积分方针，比方丰田这样的干流日系合资车企也推出双擎E+这类方针导向下的产品。特别值得重视的是，群众旗下的宝来(参数|图片)纯电、高尔夫(参数|图片)纯电、迈腾(参数|图片) GTE、探岳(参数|图片)GTE、帕萨特(参数|图片)PHEV、途观L PHEV等多款车型在本年4月份的销量都超越了千辆，开展较为均衡。
方针和商场两层驱动，我国新动力轿车逐步走向规模化
据轿车纵横全媒体出品的《新动力轿车月度数据监测陈述》显现，近几年来，我国新动力轿车销量完结了阶梯式的爆发性增加，2018年和2019年接连两年均超越100万辆；2020年因新冠疫情影响，截止现在的1-4月份累计销量为20.5万辆，尽管仍大幅跌落43.4%，但我国轿车工业协会副总工程师许海东估计，假如算上特斯拉，本年的销量有或许仍超越100万辆。
事实上，2020年4月，跟着国内抗击疫情局势的持续好转，以及中央及地方政府一系列利好方针的推出，新动力轿车产销持续坚持回暖趋势，不只环比连续了上月快速增加势头，同比降幅也比4月呈必定收窄。从详细数据来看，2020年4月，新动力轿车产销别离完结8.0万辆和7.2万辆，同比别离下降22.1%和26.5%。
跟着我国新动力轿车商场的规模化逐步扩展和成熟度渐渐的升高，迟早会成为全球跨国车企竞相争夺的商场。
关于外资/合资品牌的来势汹汹，我国本乡品牌亟需稳固优势，开拓创新。比亚迪作为在新动力商场深耕多年的本乡自主品牌，采纳纯电+插混两条腿走路，不只在国内商场取得了不错的成果，在海外商场也可谓遍及全球，一旦疫情向好，可以敏捷回弹。此外，广汽新动力、上汽乘用车、北汽新动力等也堆集了长时间优势。特别值得重视的是，造车新势力逐步成为我国新动力商场上不可或缺的一股力气，蔚来、抱负、小鹏、威马等交给量连破记载。
正面交锋的时间现已到来，在适应商场规律、捉住方针机会方面，我国本乡品牌比合资品牌更具灵活性，也占有着国补和地补方针歪斜的天然优势，在未来的竞赛中必定不会束手待毙。
