作者说：“高端玩家”林杰
“流水不腐，户枢不蠹。”跟着每年一小换、三（四）年一大换的“吉祥规矩”，这位有着26年工龄的吉祥老人在新一轮人事变化上权力有所减少。作为吉祥最为重要的高端品牌领头人，从分担三大品牌到独管领克一家，林杰——这一过于低沉的出售高管又将怎么书写新的“领克人生”。
“现任吉祥轿车集团副总裁、CTO、路特斯集团 CEO冯擎峰将轮岗到出售板块，分担吉祥品牌和几许品牌的营销作业；原统筹吉祥三大品牌营销办理作业的吉祥轿车集团副总裁、国内出售公司总司理林杰，不再分担吉祥品牌和几许轿车的营销作业，持续担任领克轿车出售公司总司理，一起分担吉祥电商、备件中心、同享支撑中心等事务。”
跟着本年全吉祥集团最新一轮人事调集的发布，集团副总裁、出售总司理林杰的职位再次出现变化。2019年1月，在吉祥将吉祥新能源正式剥离为吉祥三大品牌之一后，林杰也被一起任命为吉祥轿车集团副总裁兼领克出售公司总司理，并分担三大品牌的营销办理作业。但仅曩昔一年，彼时被选拔成分担三大品牌营销的林杰，再被调回原先方位。
壹
林杰早在1994年便参加吉祥摩托车出售有限公司，比吉祥“四大金刚(参数|图片)”之一的刘金良还要早一年参加吉祥，是当之无愧的“吉祥人”。一位挨近林杰的业界人士曾对青橙轿车点评林杰是一名“过于低沉”的人，从2004年任职浙江吉祥控股集团出售有限公司出售大区司理开端进入出售范畴，后一步步走上吉祥的高层，在2014年顶替孙晓东任吉祥集团副总裁、出售公司总司理前，关于林杰的信息，互联网上仅有寥寥的三页材料。
2014年时任吉祥轿车出售有限公司副总司理的林杰顶替孙晓东，出任吉祥轿车集团副总裁兼出售公司总司理一职。与林杰不同，孙晓东在2012年来到吉祥，在副总裁兼出售公司总司理这一职位上也仅干了一年半的时刻。有剖析人士以为“孙晓东挪方位应该与吉祥轿车这两年销量成果不景气有必定联系，曩昔两年品牌产品都不大给力，私营企业老板太急，该给的时刻而没给到位。”
多个方面数据显现，2013年吉祥年总销量为549,518辆，同比增加14%。但到2014年，受行业界自主销量遍及下行、吉祥本身产品匮乏等影响，品牌上半年销量同比下滑29%至18.7万辆，营业额也同比跌落32%至101.58亿元。
秉承着“旺季卖车，冷季换人”这一雷打不动的“潜规矩”，孙晓东在2014年10月给林杰“让了位”。而到林杰接棒后，吉祥俨然处于严重动乱后亟需稳步开展的阶段，在2010年吉祥成功收买沃尔沃后，吉祥与沃尔沃之间也在林杰就任时期迎来同享产出的盈利期。
早前吉祥曾凭仗EC7这一车型成功翻开品牌开展局势，在奇瑞东方之子(参数|图片)、中华(参数|图片)尊驰(参数|图片)、比亚迪F6(参数|图片)先后冲刺B级车商场终究铩羽而归之际，EC7则创下单一车型3年出售30万辆，均匀年销10万辆的成果。在林杰就任的2014年，"EC7"及其升级版"新帝豪"累计年销量一度占到品牌总量的38.9%。时至今日，新帝豪车型仍是吉祥旗下最为重要的车型之一。
而在新帝豪之后，吉祥另一款车型博瑞则为吉祥带来了“第二春”。根据沃尔沃技能研制的博瑞车型，于2015年正式上市，该车作为首款旗舰车和3.0竞品车型，上市一年终端零售量迫临5万辆。新车的发力、商场的春风以及林杰久经锻炼的营销手法，使吉祥在其的带领下完成接连4年高增加开展，年销量由2014年的41.8万辆一举突至2018年的150万辆，凭仗杰出的出售成果，使吉祥在2017年间创下集团市值新高。
贰
前期的奇瑞进入商场时，靠的是风云、旗云等中高端车型，比亚迪新近也是依托F3这一中低端车型进入商场。与其他自主品牌不同，李书福开端的造车原则是“造老百姓买得起的轿车”，豪情、优利欧等榜首批车型均属商场低端车型。
“向下简单向上难”，“草根”身世的吉祥挑选在十周年祭开端集团“战略转型方案”，即从“本钱抢先向品牌立异”改动、从“贱价制胜向技能抢先、质量抢先、客户满足、全面抢先”改动；从“以效益为中心向以用户为中心”改动；从“企业利益高于一切向寻求整体利益最大化”改动。
“往上走，榜首要看你的品牌含金量能不能到达。第二你的产品能不能支撑。”抛开领克不谈，曩昔吉祥曾多次测验高端开展道路，从2007年李书福首发１６辆“吉祥前景”签名轿车开端，到后来的上海华普（原名杰士达）、帝豪品牌、博瑞车型和近年最新收买的路特斯。
但上海华普后期推出的海峰、海悦等车型与首款海域303比照来看，底盘、技能等方面皆未有何改动，市占率从未超越1%的上海华普后被吉祥逐步雪藏，最近摇身一变为“枫叶轿车”开端进军出行商场；前期吉祥发行“多品牌战略”，帝豪品牌旗下的EC7车型在终端商场一炮而红，而载有冲高任务的EC8却是卖的落花流水；2001年吉祥还曾向商场投放过一款“美人豹”，但6.98万-12.99万的辅导价格对指1.3T的发动机，就注定这一车型将不被商场所承受。
不过李书福的“跑车愿望”并未就此消声匿迹，2017年吉祥收买马来西亚宝腾时，连同收买了跑车品牌路特斯51%股份，现在该品牌首款国产车型Lambda已上市，此次从林杰手中接管过吉祥、几许营销作业的人，也正是现在路特斯集团的 CEO冯擎峰。
“屡战屡挫，屡挫屡战”，在向上之路摸爬滚打好几年的吉祥，总算在博瑞的到来成功挤进国内B级车商场。以2015年国内B级车商场体现来看，在帕萨特、迈腾K5、迈锐宝等干流B级车年销均同比下滑5%-30%的情况下，博瑞在2015年完成终端累销近5万辆，上市缺少一年，在2016年1月销量跻身国内B级车排名第8。作为吉祥收买沃尔沃之后推出的榜首款战略车型，博瑞为吉祥轿车在商场翻开了新的局势。
叁
2010年李书福成功收买沃尔沃轿车，这一收买事例时至今日都被人称为现在“跨国收买的最佳范本”。海通世界曾在2013年头给予吉祥“激烈买入”的出资评级，对同为自主品牌的长城轿车点评也仅仅是主张买入，原因就是吉祥收买沃尔沃后获得的技能转让提高产品竞争力，以及收买澳变速器出产商DSI后完成的主动变速器自给。
吉祥根据沃尔沃的技能协作推出的博瑞在商场大获成功，随后推出的博越、帝豪GL、帝豪GS等车型持续畅销。2016年10月吉祥LYNK&CO品牌在柏林发布，2017年8月吉祥控股、吉祥轿车和沃尔沃在吉祥轿车杭州湾研制中心正式签署协议，三方树立领克轿车合资公司。其间吉祥轿车具有领克50%股份，沃尔沃轿车具有30%的股份，吉祥控股具有20%的股份。
时至今日，领克已成为国内自主奢华品牌的佼佼者，旗下也已连续推出领克01、领克02、领克03、领克05等多款车型。回到此次主人公林杰，从2017年树立至今，领克从“出世”到开展至今均是由林杰所带领。
实际上在领克品牌树立开展的半年时刻内，其出售总司理一职始终是处于空缺情况。据了解，一方面是由于轿车行业经历比较丰富的出售人才缺少，另一方面也是由于领克这样一个新潮高端品牌，需求有时髦、跨界经历的复合型人才，“吉祥想要找的领克出售公司总司理，不能彻底来自轿车行业，又不能找一个不明白轿车的人。一起，还要能充沛体会领克的精华，了解集团打造领克品牌的战略目的。”
秉承着“宁缺毋滥”的主旨，在领克开端树立的半年期间，一直是由常务副总司理易寒、副总司理吴进和出售总监杨泽组成中心办理团队。其间易寒首要担任商场条线，吴进首要担任出售、售后和网发，2018年1月一则音讯称领克轿车出售公司总司理将由吉祥集团副总裁、现任吉祥轿车出售公司总司理林杰兼任，这一职位才算终究落定。
有挨近吉祥的剖析人士曾表明，在吉祥售后服务和营销一线效能多年的林杰，对商场和客户的实在需求有深入洞悉，由其兼任领克出售总司理，全面主抓领克品牌营销和运营再适宜不过。
经历来看，在林杰官宣成为领克出售总司理时，其在出售范畴作业已有14年，且一直是在吉祥集团内作业。自2014年担任吉祥轿车集团副总裁兼出售公司总司理来，林杰带领的吉祥一路开展迅猛，从从前的自主龙头长安、奇瑞傍边锋芒毕露，2019年成为国内仅有一家年销过百万的自主车企。
林杰到岗领克时，间隔领克品牌首款新车领克01上市刚过一月有余，“我现在百分之七八十的精力会放在领克，领克作为吉祥的高端品牌，现在处于非常时期，处于草创期的领克是品牌打造的关键期。”
2017年领克轿车销量6,012辆，这一数值到2018年便升至12万辆。回看领克近两年销量成果，与国内同为自主高端品牌的WEY、星途比较，领克已然走在前列。
但仍有短缺。从前上市初期月销过万的领克01现已滑至月均5,000辆，现在领克月均一万辆的出售成果，已是根据领克01、领克02、领克03等多款车型一起累销所得。此前林杰曾在采访中坦言，领克初期获得的成果归因于产品和营销优势，但后期增加乏力的情况，却是暴露了领克品牌缺少沉积的短板。
本年4月领克轿车销量10,156辆，这是领克在本年单月销量初次打破万辆。跟着品牌持续不断的开展，领克旗下也连续推出多款车型， 除掉首款紧凑SUV领克01，还有跨界SUV领克02、领克05，紧凑轿车领克03，以及三款新能源车型。但回看吉祥在近两年推出的多款车型，均未有一款车型可以仿制领克01的成功，跨界SUV销量欠安，紧凑轿车领克03体现平平，领克“出道即巅峰。”
肆
2019年吉祥再度画起了“高端梦”，一举将吉祥新能源独立为三大品牌之一，推出高端新能源几许品牌，剑指全球新能源巨子特斯拉。或是看好林杰在曩昔一年中带领领克创下的年销12万辆好成果，李书福决定将高端新能源品牌的船舵再次交予林杰之手。
2019年头吉祥发布的新一轮人事变化中，林杰任吉祥轿车集团副总裁兼领克出售公司总司理，分担三大品牌的营销办理作业；郑状担任吉祥轿车集团国内出售公司副总司理、吉祥新能源出售有限公司总司理（兼）。
但“适得其反”，领克在新车发布首年还曾有过光辉成果，几许首款车型几许A却是如一粒投进大海的“沙子”，曩昔一年在新能源商场并未掀起半点波涛。材料显现，上市9月来几许A累计销量仅为1.27万辆，与其竞品秦pro、广汽新能源Aion S等比较，几许首款高端车型几许A在装备、销量等方面皆远远低于竞品，但“高端品牌”的名号却是让几许A在价格方面一尘绝骑，在续航路程相同的情况下，几许A要比Aion S的辅导价贵超一万元。
吉祥新能源高端品牌偃旗，吉祥在本年头再次进行人事调整。本年2月吉祥发布声明称现任吉祥轿车集团副总裁、CTO、路特斯集团 CEO冯擎峰将轮岗到出售板块，分担吉祥品牌和几许品牌的营销作业；原统筹吉祥轿车、领克、几许三大品牌的营销办理作业的吉祥轿车集团副总裁、国内出售公司总司理林杰，不再分担吉祥品牌和几许轿车的营销作业，但仍持续担任领克轿车出售公司总司理，一起分担吉祥电商、备件中心、同享支撑中心等事务。
业界对此次人事变化点评纷歧，有人以为林杰在此次变化中属削权，由分担三大品牌到只管领克品牌；也有人对此持看好情绪，“领克作为吉祥现在最为看中的高端品牌，此举或是期望林杰可以更专注重视领克开展。”
而在三大品牌中心繁忙了一年的林杰再被调回本来职位，关于林杰而言，未来领克品牌的开展或许将比以往更为艰苦。本年5月初，领克05正式上市，作为一款定坐落跨界SUV的新车，领克05从其上市开端便注定不是一款投合消费干流的车型，但林杰此前在媒体采访中曾言称“我不需求一切人的认同，我要喜爱我的人的认同就可以了，”他以为领克 05必定要供应喜爱它的人。
“实际上你去看领克到现在推出的一切车型，你可以发现它的产品矩阵是很明晰的，”剖析人士对此表明，“与WEY不同，WEY主打SUV车型，在VV5卖不动的时分推出一款装备更高、空间更大但价格附近的VV6，归于一种拆东墙补西墙的行为；但领克推出的每一款车型都有其自己的定位，虽然某些车并不归于走量车型，但领克依然墨守成规的推出上市，从领克身上能清楚看到其与沃尔沃协作后吸收引鉴的归于世界品牌的身影。”2018年领克高管曾向媒体泄漏，未来领克方案在成都树立工厂并出产小型车。
伍
从2007年到2020年，在吉祥建议冲高之路的漫漫十余年中，领克无疑是到现在最有期望、成果最高的高端品牌。本年领克的方针是进军欧洲，吉祥品牌花费10年做出的成果，将由4岁的领克再度完成。关于领克而言，走进欧洲将是这一品牌成为全球高端品牌的重要一步，而关于林杰而言，这或许是其在掌管营销16年间所能带给自己的为数不多的心里安慰，这一从“出世”便由自己带领的全新品牌，将在本年敞开新的篇章。
