近些年，汽车圈最火的词汇莫过于“换壳”了，要说换壳谁最强，那必定非群众莫属了，这儿说的并不是群众和奥迪，在产品实力层面，两个品牌的距离仍是比较显着的，提到这儿，信任咱们我们现已猜出今日的主角了，它便是斯柯达，旗下B级车速派正是很多人说的群众帕萨特“换壳”车型，当然也被网友称为廉价版群众，作为国内第一款引进的MQB渠道的B级车，速派的命运却没有它的兄弟帕萨特和迈腾(参数|图片)好，尽管现在终端的优惠都超过了3万，但上个月，速派只卖了260台，莫非这款当红B级车的“换壳”车型真的有这么不胜？
速派比较帕萨特输在哪？
国产斯柯达归于上汽群众，定位要低于上汽群众，这也是为何同渠道、同级车型，群众卖的要比斯柯达贵的实在原因，就比方今日讲到的斯柯达速派，同为B级车的它，价格却要比同渠道的帕萨特廉价不少，并且两款车型的“三大件”也保持一致，所以有人称它为廉价版的“群众帕萨特”，斯柯达在国内的品牌溢价才能远不及群众，这也是群众车型比斯柯达车型贵的要害原因，除此之外，在二手车的保值率方面，速派也远不及群众帕萨特，尽管这些和产品自身没有联系，但实践便是如此。
假如预算有限，速派仍是值得考虑
其实从产品视点来看，速派(参数|图片)和帕萨特(参数|图片)的差异化并不显着，并且价格要廉价不少，就以2.0T低功率入门版车型为例，速派的官方指导价为18.69万，而帕萨特则来到了21.79万元，加上终端优惠比较大，速派的性价比优势仍是比较显着的。
两款车型都搭载2.0T低功率发动机，匹配7速双聚散变速箱，类型略有不同，速派是EA888-DKV，帕萨特是EA888-DPL，尽管动力参数也保持一致，但百公里加快时刻速派更占优，速派为7.9s，帕萨特为8.4s，其实这和两款车的调教也有很大联系，速派的调教偏运动，有北欧车型的风仪，帕萨特则首要着重舒适性，两款车的底盘体现也是如此，速派开起来更有旅行车的感觉。
尽管被称为“换壳”车型，但帕萨特和速派在车身尺度方面差异化仍是比较大的，从参数来看，帕萨特要比速派大一些，车长多了64mm，轴距多了30mm，在实践的空间体现上，两款车不同并不大，因为规划原因，速派反而在后备厢空间上占有优势。
至于装备，假如是同价位，必定速派有优势，要知道速派380TSI顶配才22.99万元，而这个价位连帕萨特330TSI中配都买不到，所以速派的性价比是很拔尖的。假如非要找点不同，那便是速派在用料方面的确没有帕萨特好，比方速派门板原料为硬塑料，而帕萨特则为搪塑原料，质感上的确不如帕萨特。
阿川评车
因为商场保有量变低，速派的影响力也在下降，假如只看产品，速派和帕萨特比较，并不落下风，最多也便是叫好不叫座算了，仍是那句话，买车和预算严密相关，假如嫌帕萨特太贵，无妨退而求其次选速派。
